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自彳亍车中的力学原理

00班王高旻

P自彳亍车是我们日常生活中极其常见的一种交通工具。它的出现距今已有百余年的历史。最早的自彳亍车是由法国人西夫拉克发明的，它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑彳亍，最快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自彳亍车。第一辆现代意义的自彳亍车出现在19世纪末的英

国，后由传教士带入中国。据统计目前中国有大约五亿辆自彳亍车。

左图为自彳亍车的基本结构1:前轮2:辐条3:花鼓4:前叉5:前刹6:钢索7:刹车及变速把手8:车把9:竖杆10:车架11:前变

速12:车座杆13:车座

14:后刹15:货架16:飞

轮17:反光镜18:后轮

19:后变速20:脚撑21:

气门22:后轮23:链条24:轮盘25:脚踏26:曲柄

*几个重要的概念：

传动装置：包括主动齿轮（轮盘）、被动齿轮（飞轮）、链条及变速器。

齿轮比：主动齿轮（轮盘）与被动齿轮（飞轮）的齿数之比；

传动比：齿轮比乘以后轮的直径；

传动彳亍程：传动比再乘以圆周率即为传动彳亍程，即每蹬踏一周单车前进的距离。

*自彳亍车运动力学

自彳亍车运动是一种半机械化运动。人们应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙节省体能消耗，从而以充沛的体力，达到高效的运动

?自彳亍车传动

自彳亍车是传动式机械，它的传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自彳亍车的使用效率。后轮运转实质在于：在链条传动下的飞轮带动后轮转动，飞轮与后轮具有相同的角速度，而后轮半径远大于齿轮半径，由线速度增大，提高了车速。

齿轮比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。如果两个齿轮的齿数相同，那末踏蹬一周，两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度加大。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以g代表齿轮比，c代表主动齿轮的齿数，f代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即：g=c/f

例如：赛车轮盘为49齿，飞轮为14齿，即可求出齿轮比为：g=c/f=49/14=3.5也就是说蹬踏轮盘一周，飞轮转三周半。

大小齿轮之间用链条相连，则大小齿轮盘沿线速度大小相同，V=V,而小齿轮和后轮之间通过轮轴相连，他们的角速度3=3则由V=R切，设后

2 3

轮沿速度为V，则

VR3R

旷=R3=R

2 2 2

我们通过进一步研究可知人踩踏板速度v和后轮转动速度V之间关系，踏

板和大齿轮盘同轴，则

R=R1 1VR由V4=R22V=V 则

R

=R

1 1

VR

由V4=R

22

1

V rR

故V=RR

传动比（传动系数）：齿轮比乘以后圈直径即为传动比。以d代表传动比，b代表后圈直径，它们之间关系用公式表示，即：d=c/fxb=gb

由此可见，齿轮比确定之后，传动比是与后圈直径成正比的。

例如：轮盘为49齿，飞轮为14齿，后圈直径为27寸（一般习惯用英寸），

代人公式即可求出传动比：d=c/fxb=49/14x27=3.5x27=94.5

传动彳亍程：每踏蹬一周，车子向前运动的距离则为传动彳亍程，也叫速比彳亍程。其计算方法是传动比乘以圆周率。以m代表传动彳亍程，兀；代表圆周率（此为常数，兀=3.14），它们之间关系用公式来表示。即m=c/fxbxn

例如，赛车轮盘为49齿，飞轮为14齿，后轮真径为27寸，求它彳亍程距离时，代人公式： m=c/fxbxn=49/14x27x3.14x2.54=754CM

以上数据是自彳亍车每踏蹬一周，车子向前彳亍进彳亍745cm,即7.54m.

变速自彳亍车是通过调整齿轮比来达到变速目的。

?速度计算

V=S/T

S=VxT

T=S/V

?空气阻力

车子向前进，必须借助于一定的力量。人每踏蹬一周的力量，叫前进力，也叫向前推力。前进力与用力、传动比、曲柄（即中轴到脚蹬的连杆）长有关。以Y代表前进力，Q代表踏蹬力量，I代表曲柄长度，D代表传动比，它们之间的关系用公式表示则为Y=QxI/D

前进力（Y）与踏蹬力量（Q）,曲柄长度（I）成正比，与传动系数⑴）则成反比。

例如：传动系数为94.5，曲柄长度为7英寸，踏蹬力量为25公斤力，前进力则为：Y=QxI/D=25x7/94.5=1.85公斤力

人们骑车向前进时，必须突破空气阻力，这就需要力量。不同风级所产生的风速，和垂直风向每平方米所受到的压力均不相同，只有克服这些因素，车子才能向前彳亍驶。如：无风骑彳亍时受风面积为0.5平方米，自彳亍车前进速度为每小