船舶成本在设计阶段的控制.docxVIP

船舶成本在设计阶段的控制

船舶成本的绝大部分在设计阶段都会确定。据统计，其中合同/基本设计阶段决定了约60%的船舶成本，送审/详细设计阶段决定了约20%的船舶成本，生产设计阶段决定了约10%的船舶成本，设计阶段决定了船舶总成本的90%左右，只有10%左右的成本控制在建造阶段。

韩日等先进造船强国对船舶产品的成本控制基本实现通过设计成本或标准成本来控制，这是韩日等过造船技术特别是技术设计方面先进性的体现，我国造船设计成本明显高于韩日。

我国船舶制造企业长期以来一直以船舶的定额成本或目标成本作为船舶制造成本的控制目标，但效果并不理想。国内船厂目前对船舶成本的理解还处于船舶建造成本以及事后控制阶段，对设计阶段产生的成本无法参与和控制，事中成本、事前成本控制相对较弱，造成成本不可控性较大。虽然也有一些船厂进行了船舶成本的测算，但是已经是基于已有的设计状态下进行的，无法真正做到设计和建造一艘低建造费用、低运营费用的船舶。

天海防务具有强大的设计团队和下属的船舶建造厂，可以充分利用EPC项目的总包特点，综合考虑设计和建造的关系，树立船舶全生命周期内成本控制理念，为业主提供性价比高的船舶产品，同时也获得合理的船舶建造受益。

a、合同/基本设计成本控制点：

选择合适的船级社，控制审图成本，应特别注意避免选择因要求较高导致的成本增加的船级社，例如DNV，GL等；

根据船舶用途和使用环境，确定合适的船级符号，避免不必要的船级符号要求引起的船舶设计、建造和使用成本的增加；

确定船舶推进方式，是螺旋桨推进还是全回转桨推进或其他推进方式，尽可能采取定距螺旋桨这类的常规推进装置；

确定推进系统的动力源方式，是主机直接或间接推进还是电力推进，尽可能采用主机直接推进的方式；

选择适合的船舶主尺度，船舶的主尺度决定了船舶结构的重量（一般为适当减小长宽比值），但同时会影响快速，性，应与主机选型综合考虑；

合理布置主船体的液体舱室，应尽量减少船舶空载时压载水容量，避免发生满载情况下也需压载的情况发生；

舱壁数量应在满足规范的情况下尽量少，合理分舱，减少不必要的隔离空舱；

根据需要布置上层建筑，房间数量满足使用需要，船员住舱要满足MLC要求，但也不宜过大导致住舱面积增加，避免增加钢材消耗；

上建内壁除A级防火要求的，其他住舱之间的隔断可以采用内装板来达成；

舱室布置时考虑远离震动和噪声源，避免因采取减振降噪措施导致成本增加;

按照使用要求，确定船舶需要配置的主要设备，对使用率不高的配置应考虑替代方案，减少设备的投资和后期维护保养费用；

合理确定主要设备的重要参数，如主机功率、发电机功率和数量、吊机的安全工作负荷以及工作半径、侧推推力，这些参数应与船东充分沟通后确定；

合理选择主要设备的动力源，应综合考虑船舶配电情况、配套设备费用、使用成本以及维护保养费用，一般情况下电动的成本较低；

合理选择主要设备的类型，如同属中速机的情况下，通常转速更高一些的会缸径、外形尺寸更小一些，相应会降低一些采购成本；吊车是否需要变幅、不同的变幅形式等均会影响设备的采购成本；

合理选择设备配套厂商，尽量选择同等档次的厂商作为候选进入最后的厂商表，避免应设备商的档次不同造成竞争性不足，降低采购成本；

b、送审/详细设计成本控制点：

增强设计人员成本意识，将成本控制贯穿整个船舶的设计阶段；

吃透技术规格书要求，与船东充分沟通并落实到位；

合理确定设备参数，以满足船级社、挂旗要求为宜；

减少过分的冗余设计，从设计源头减少成本的发生；

合理选择设备动力源和型号，尽量采用低成本配置；

设备选型时应尽量避免选用多余功能，降低设备采购费用；

设备应尽量布置在强构件位置，减少结构加强数量；

设备基座应尽量简化设计，减少钢材消耗并使设备安装更容易；

结构设计考虑施工难度和避免可能的变形产生，减少施工成本；

尽量选用标准件，减少非标件的采用；

考虑将储藏室、梯道等结构的扶强材放在背面，减少内装板的使用；

不同系统尽量多使用共用设备和附件，减少设备和附件使用总量；

系统的布置应尽量优化，去除不必要的功能，减少支出并保证系统更可靠;

功能相似的设备应尽量集中布置，减少管系和电缆用量；

多个液压设备考虑由一个液压单元提供动力，减少液压单元数量；

空压机、液压单元应尽量靠近设备布置，减少管路的长度；

建立各专业设计标准、提高设计质量，减少设计返工；

做好船级社意见的回复和修改，避免将来现场船检可能提出的问题；

c、生产设计成本控制点：

认真审核详细设计图纸，对图纸的工艺性提出意见和建议；

强化各专业设计之间的协调，减少专业干涉，提高合理，性；

建立各专业生产设计标准，提高设计效率，减少设计差错；

设备订货时应配齐各类配件，避免单独采购配件导致成本增加；

提高材料和设备