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试题十
直航船操一定舵角后,其转舵阶段的:
横移速度较小,横移加速度较小 B.横移速度较小,横移加速度较
大
C.横移速度较大,横移加速度较大 D.横移速度较大,横移加速度较
小
船舶在旋回中出现的定常横倾角:
与船舶初稳性高度成正比,与重心浮心距离成反比
与船舶初稳性高度成正比,与重心浮心距离成正比
与船舶初稳性高度成反比,与重心浮心距离成反比
与船舶初稳性高度成反比,与重心浮心距离成正比
船舶旋回运动中,漂角越大:
降速越小,横俯角越小,转心前移 B.降速越小,横俯角越大,转心
前移
C.降速越大,横俯角越大,转心前移 D.降速越小,横俯角越大,转心
后移
定常旋回转心约在:
船首柱后1/5—1/3船长附近,漂角大,旋回性能好的船舶,转心越靠后
船首柱后1/5—1/3船长附近,漂角大,旋回性能好的船舶,转心越靠前
船首柱后1/5—1/3船长附近,漂角小,旋回性能好的船舶,转心越靠前
船首柱后1/5—1/3船长附近,漂角大,旋回性能不好的船舶,转心越靠前
船舶在旋回运动过程中,其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较:
A.船首比船尾向操舵相反一侧转动量大
B.
船尾比船首向操舵相反
一侧转动量大
C.船首比船尾向操舵一侧转动量大
D.
船尾比船首向操舵一侧
转动量大
6.保向性与航向稳定性有关:
A.航向稳定性越好,保向越容易
B.
航向稳定性越差,保向越
容易
C.航向稳定性越好,保向越困难
D.
保向性与航向稳定性无关
船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的时间:
与船舶排水量成正比,与相应稳定船速成反比
与船舶排水量成正比,与相应稳定船速成正比
与船舶排水量成反比,与相应稳定船速成正比
与船舶排水量成反比,与相应稳定船速成反比
常用的制动方法有:I、倒车制动法II、Z形操纵制动法III、满舵旋回制动法IV、拖锚制动法V、拖轮协助制动法
I?IV B.II?V C.I?V D.I、II、IV、
V
船舶在前进中,正横前来风,下述船舶,哪一种会顺风偏转?
半载快速船B.满载快速船C.空载慢速船D.尾受风面积大的船
在船舶与水的相对运动速度不变的情况下,水流对舵力舵效的影响是:
顶流或顺流时,舵力一样的大 B.顶流舵力大
C.顺流舵力大 D.顺流时的舵效比顶流时好
浅水中引起船速下降的原因是:I、船体下沉,纵倾增大II、船体上浮,
横倾变大
III、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降IV、兴波增强V、
舵效变差 VI、阻力增大
C.I、II、IV、VID.II、I、III、IV、VB.I、III、IV、VI
C.I、II、IV、VID.II、
III、IV、VI 12.船舶旋回试验的目的在于:
评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.评价船舶的航向稳
定性的优劣
C.测定船舶旋回性及追随性 D.测定船舶旋回性及保向性
在船舶吃水一定的情况下,船舶基本阻力随船速的增大而增加,且:
在低速时基本呈线性关系,高速时呈非线性关系
在低速时呈非线性关系,高速时基本呈线性关系
在低速和高速时都基本呈非线性关系
在低速和高速时都基本呈线性关系
在港内航行,“微速前进”的功率与转速是:
主机能发出的最低功率,最低转速 B.主机能发出的最低功率,最
高转速
C.主机能发出的最大功率,最低转速 D.主机能发出的最大功率,最
高转速
尾机型右旋单桨船倒车时,压载状态较满载状态:
向右转头,且右偏角小 B.向右转头,且右偏角大
C.向左转头,且左偏角小 D.向左转头,且左偏角大
关于舵力,下述哪项正确?
A.舵力指的就是舵的正压力 B.舵力是指升力与阻力
的合力
C.舵力是指舵的正压力与舵的摩擦力的合力 D.B、C正确
航行中的船舶,提高舵力转船力矩的措施包括:
B.增大舵角和增大舵面积D.
B.增大舵角和增大舵面积
D.增大舵角和提高舵速
C.提高舵速和增大舵面积
舵效指数的意义是:操单位舵角后。
船舶航行一个船长的距离时,船舶获得转向角速度的大小
船舶航行二个船长的距离时,船舶获得转向角速度的大小
船舶航行一个船长的距离时,船舶获得转向角的大小
船舶航行二个船长的距离时,船舶获得转向角的大小
锚抓底后,锚环处锚链与锚杆之间夹角。:
A.为零时,锚的抓力系数最大 B.越大时,锚的抓力系数越大
C.为某一正值时,锚的抓力系数最大 D.为零时,各种类型船用锚抓力
系数均接近3
拖锚制动时,利用锚与海底的摩擦力(即动抓力)来刹减船速。在出连长度一定时,该力的大小与锚重、水深有关,下述正确的是:
A.锚越重,抓力越小;水深越大,抓力越大
锚越重,抓力越大;水深越大,抓力越大
锚越重,抓力越大;水深越大,抓力越小
锚越重,抓力越小;水深越大,抓力越小
单锚泊时,锚链卧底链长:
与锚链单位长度重量无
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