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船舶建造流程

一、船体放样

线形放样:分手工放样和机器（计算机）放样，手工放样一般为1:1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力,目前较少采用;机器放样又称数学放样,依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

结构放样、展开:对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

下料草图：绘制相应的下料草图。

二、 船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力.

钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2。 表面清理:a。机械除锈法如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应；新手工除锈法，用金郎头等工具敲击除锈

三、 构件加工

边缘加工：剪切、切割等；

冷热加工：消除应力、变形等；

成型加工：油压床、肋骨冷弯机等.

四、 船体装配：船体（部件）装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状.

五、 船体焊接:把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、 密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等.

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1。 重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水；

2。 浮力下水:一般形式为船坞；

3。 机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、 船舶舸装：全面开展舸装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、 船舶试验:系泊试验、倾斜试验，试航（全面测试船舶各项性能）.

十、交船验收。

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船舶建造工艺流程简要介绍

本讲座从管理者的角度，按照“壳舸涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的

探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供

对施工状态的评价标准。

一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段：

1、 常规的船体建造和舸装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2、 由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舸装分为两个阶段:分段舸装和船上舸装，即开展予舸

装。

现代造船又历经以下阶段：

3、 由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舸装分为三个阶段：

单元舸装、分段舸装和船上舸装，即开展区域舸装。

4、 由于船体建造和舸装、涂装相互结合组织，实现“壳舸涂一体化总装造船”。

5、 随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、 现代造船生产管理模式的特征

1、 船体分道建造法.根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。

2、 抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舸装、分段舸装和船上舸装）控制舸装。

3、 实行“管件族制造〃，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。

4、 采用产品导向型工程分解.把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。

三、 船舶建造工艺流程

现代造船工艺流程如下简图：

船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：

1、 生产大节点:开工-一上船台（铺底）一一下水（出坞）一一航海试验一一完工交船

生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期;从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日.

2、 工艺阶段:钢材予处理一一号料加工一一零、部件装配一一分段装焊一船台装焊（合拢）-一拉线镗孔一一船舶下水一-发电机动车一一主机动车一一系泊试验一一航海试验-一完工交船

3、 以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、 需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舸装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舸装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舸涂一体化生产流程。

四、 船舶建造的前期策划

船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。对设计部门的要求：

1、 必须吃