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现代商贸工业

2024年第4期ModernBusinessTradeIndustry·257·

高速列车隧道压力波对周边设施影响机理分析

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唐国梅吴永深鞠静静韩运动

(1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111;

2.哈焊国创(青岛)焊接工程创新中心有限公司,山东青岛266111;

3.中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家高速动车组总成工程技术研究中心,山东青岛266111)

摘要:本文利用计算流体动力学(CFD)方法,建立了列车通过隧道的三维计算模型,采用动网格的方法模拟

列车通过隧道的过程,并将数值计算的结果与线路测试结果进行了比对,压力峰峰值误差为2.3%,二者吻合较好。

研究了列车在通过隧道过程中隧道压力波对周边设施的影响,包括隧道压力波的形成和传播机理分析,隧道压力波

对隧道壁面的影响分析、隧道压力波对山体壁面的影响机理分析、隧道出口微气压波产生机理分析以及列车通过隧

道的列车风现象,研究结论为铁路沿线隧道的工程设计提供参考。

关键词:高速列车;压力波;微气压波;列车风;数值模拟

中图分类号:TB文献标识码:Adoi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2024.04.085

0前言本文利用计算流体动力学(CFD)方法,研究列车在

高速列车通过隧道是一种重要而典型的运行工况。通过隧道过程中的隧道压力波的相互影响,为铁路沿线

隧道的工程设计提供参考。

在列车通过隧道的过程中,隧道内空气的压力会在极短

的时间内发生剧烈波动,形成压力波动。压力波动在隧

道内的传播产生了隧道压力波、洞口微气压力波等隧道1数值计算方法

空气动力学现象。在这些压力波以及隧道壁面的影响1.1计算模型搭建

下,不仅会对列车的气动性能产生影响,同时由于相互列车计算外形如图1所示。计算模型进行了适当

作用,也会对隧道壁面以及隧道进、出口的山体等周边的简化处理,采用头车+中间车+尾车三节编组的计算

建筑产生重要影响。模型,包含中间车体、风挡、转向架以及转向架舱等重要

刘璐等采用实车测试的方法对列车隧道交会压力结构。

波特性进行了研究,得到交会压力波的时频特性、主要

参数值及其与车速的关系、交会压力波对车体侧壁振动

的激励作用。王磊等对通过模拟单车过隧道工况对国

内数值仿真软件进行了对比验证研究。骆建军等对三

种洞内缓冲结构形式的长隧道洞内外的气动效应进行

模拟分析。日本学者Ozawa、Yamamoto等分别对隧道微

气压波现象进行了分析研究,并提出了减缓微气压波的

图1列车计算外形

工程措施,这可看作微气压波的早期研究。李志伟研究

隧道及山体外形的计算模型如图2所示。隧道长

了横通道截面积对微气压波的影响。研究表明:竖井截

面形状对微气压波并不产生显著影响。增大竖井截面度为200m,隧道横截面的形状近似为半圆形,截面积S

=70m。在隧道的入口和出口之外,分别有如图所示形2

积有助于降低微气压波强度。张竹青分析了竖井数量

对微气压波的影响。研究表明:对于大断面竖井,增加状的墙壁(山体)。图3是整个计算流场的示意图。

竖井数量并不能进一步降低微气压波。刘超分析了竖

井高度对微