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直升机滑油系统维护浅析

摘要：大家在维护直升机过程中必须加强对滑油系统的维

护检查，主要是保持系统的滑油质量和数量符合要求，并保

持系统密封性良好，以保证飞行安全。直升机的滑油系统分

为发动机的滑油系统和主减速器滑油系统。它主要用于润滑

发动机和主减速器的内部机件，使之减少磨损和锈蚀；其次

是滑油循环流动，起到散热降温和清洁系统的作用。本文主

要以发动机滑油系统为例，叙述滑油系统的维护。

关键词：直升机；滑油系统；维护

1、滑油质量的检查

滑油在使用中与空气中的氧气接触，会氧化变质，运转零

件磨损下的杂质也混入其中，致使外观逐渐混浊变黑，粘度

增加，含有沉淀物、金属屑末等杂质。滑油氧化变质加速氧

化进程，是加速滑油变质的主要原因。因此使用维护中要防

止温度过高，并定期检查滑油质量，保持滑油质量良好。

1.1滑油质量的检查

按照本机型维护手册的规定，定期从发动机内放出少量滑

油，送质量控制室，进行油样分析。人工辅助检查方法是：

1.1.1观察滑油的颜色

将从发动机滑油箱中放出的滑油分别装入清洁的试管中，

另备一支清洁试管装入质量完全合格的滑油，将此两试管滑

油对着阳光或灯光进行对比观察。如果发现被检滑油混浊颜

色发黑或呈褐色，说明滑油已经变质，必须更换。

1.1.2检查滑油中有无沉淀物和杂质

将被检滑油倒在清洁的玻璃板上，观察滑油流过的地方有

无杂质。或将被检滑油装在试管中，加入相等数量的汽油，

然后摇晃试管使滑油稀释，待油液静止后，检查试管底部有

无机械杂质。如有杂质沉淀物，应根据情况确定是否更换全

部滑油。

1.1.3如用上述方法不能判明滑油质量时，应将滑油送检，

进行理化分析。

1.1.4定期检查、清洗滑油金属屑信号器油滤、滑油附件

油滤和支点（单元体）油滤。检查滤网是否完好无损，滤片

上和滑油中有无金属屑和其他杂质。

1.2产生金属屑的部位及特征

在滑油滤上发现的金属屑，一般是发动机的附件机匣（或

主减速器）内里传动齿轮在工作中磨损而产生的。

1.3滑油中出现金属屑的原因及处置

油中出现金属屑的原因，主要是发动机工作中出现不正常

磨损。滑油量不足、滑油变质、油封不良、零件锈蚀或轴承

负荷过大，都会使转子轴承和机匣内齿轮轴承等加速磨损。

此外，工厂装配不良，促使传动部分提前磨损，或内部吹除

不干净，也会使滑油中出现金属屑。

滑油中或滑油滤片上有金属屑时，特别有钢质金属屑时，

必须认真查找原因，慎重处理；必要时，更换全部滑油，使

发动机工作一段时间，停车后放出滑油并拆下金属屑末信号

器油滤和滑油附件油滤检查。如果没有金属屑，发动机可继

续使用。如果仍有金属屑时，在未查明原因、彻底排除之前，

发动机应当停止使用，必要时由发动机制造厂决定。

2、热敏形状故障

所做工作：进行热敏开关短接试验。

检查结果：短接之后风扇仍不工作。

2.1热敏开关接线柱或风扇电机插头松动

(1)对热敏开关接线柱导线进行检查。

(2)对散热风扇电机插头进行检查。

检查结果：

(1)热敏开关接线柱导线连接良好。

(2)风扇电机插头连接未看见松动。

2.3散热风扇电机故障或叶片卡滞

所做工作：

(1)检查散热风扇叶片。

(2)更换全新散热风扇电机。

检查结果:

(1)风扇叶片未见损伤或卡滞；

(2)更换全新风扇电机之后，进行短接试验，风扇仍不工作。

2.4散热风扇电机K7接触器故障

所做工作：

打开尾部行李舱地板，打开配电箱（主电器盒），检查K7接

触器工作情况。

检查结果：在通电情况下短接热敏开关，K7接触器未工作

（未听看见吧嗒声）

2.5线路故障

（1）输入端（配电箱至散热风扇）电路测量

所做工作及结果

①测量散热风扇电机插头1、3号插针电压。测量结果：1号

插针正常接地（搭接机体时为连接状态）；3号插针无电压

（热敏开关未接通。从而使K7接触器无法闭合，所以3号插

针无电压）。

②测量50A保险有是否熔断。测量结果正常。

③测量配电箱到散热电机插头3之间是否通断。测量结果正

常。

由此可知，输入端电路正常。

3、滑油消耗量的检查及原因分析

发动机工作时，少量滑油会从转子轴承挡油装置与转轴间的

间隙处渗出，或因温度升高变成滑油蒸汽从离心通风器排出，

所以滑油量会随发动机工作而不断有消耗