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第三章柴油机混合气形成和燃烧

§3-1 柴油机混合气形成

— 两种基本形式

（一）空间雾化

将燃料喷在燃烧室空间使之成为雾状，再利用空气运动达到充分混合。

特点:

对燃料喷雾要求高（采用多孔喷嘴）? 燃烧易于完全，经济性好。

对空气运动要求不高? 后期燃料易被早期燃烧产物包围，高温裂

解

? 排气冒烟。

但初期空间分布燃料多，燃烧迅速?

暴。

（二）油膜蒸发（M过程）

?p

???，pmax?? 工作粗

空间雾化型混合气蒸发方式要求将燃料尽量喷在燃烧室空间，而油膜蒸发型混合气蒸发方式则有意将燃料喷在燃烧室壁面上，使之成为薄薄的一层油膜附着在燃烧室壁面上，只有一小部分燃料分布在燃烧室空间。经燃烧室壁面和燃烧加热，边蒸发，边混合，边燃烧。初期蒸发、燃烧慢，后期蒸发、燃烧迅速（先缓后急）。

特点:

对燃料喷雾要求不高（采用单、双孔喷嘴），对空气运动要求高。

?p

放热先缓后急? ???，pmax?? 工作柔和，噪声小，经济性

较好。

但低速性能不好，冷起动困难。对进气道、燃料供给系统和燃烧室结构参数

之间的配合要求很高，制造工艺要求严格。

二 燃料的喷雾

（一）喷雾的作用

只有当燃料与空气充分接触，形成可燃混合气时，才有可能燃烧。接触面积越大，可燃混合气越多，燃烧越完善。

1ml油滴: 1 个， d=9.7mm，S=245mm2

雾化: 2.99?107个，d=40?m，S= 1.5?106

mm2

面积增大5090倍，燃烧反应机会大大增加。

（二）喷雾的形成

油束

燃油喷射－高压、高速。

一级雾化－汽缸中空气的动力作用将油束撕裂成片、带、泡或大颗粒的油滴。

二级雾化－空气动力作用将片、带、泡或大

颗粒的油滴再粉碎成细小的油滴。油束中央速度高，但浓度也高，油滴集中，

颗粒大。边上油滴松散，颗粒小。但也有说法正好相反，中央油滴速度高，颗粒小，边上颗粒大。

着火条件

浓度、温度为着火的必要条件

中间油粒大,浓度偏高。

外侧混合气形成快，物理准备快，但初期温度不高，化学准备没有跟上。等温度适合于着火了，油粒又过分发散，也不会着火。要控制好浓度与温度的进程，使之正好配合，方可着火。

（三）喷雾特性

油束射程L

并不一定越大越好，这要根据混合气形成的机理与燃烧室形状具体分析。

L??? 燃料喷到壁面上多? 空间混合气太稀。

L??? 燃料集中? 混合气分布不均匀，空气利用?。

喷雾锥角?

反映油束的紧密程度。

孔式喷嘴—???油束松散，粒细。轴针式喷嘴—???油束紧密，粒粗。

雾化质量（雾化特性）

细微度—油滴平均直径 细：雾化好均匀度—油滴最大直径-油滴平均直径匀：雾化好粒细?均匀度好，粒粗?均匀度差。

（四）喷油规律

单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角）的变化规律。

喷油规律影响放热规律，放热规律影响动力性、经济性和排放。

喷油延迟角

喷油提前角? —开始喷油? 上止点的曲轴转角。

?’ —上止点? 停止喷油的曲轴转角。

喷油延迟角??????’? —开始喷油? 停止喷油的曲轴转角。

喷油延迟角对性能的影响

??????’???? 喷油持续时间长, 工作柔和，但油耗增大, 排放变差。

??????’???? 喷油持续时间短, 油耗下降, 排放好，但工作粗暴。

喷油延迟角的比较

a.??????’??? ? 油耗?, 排放好，但工作粗暴。

b. 先急后缓

?? ? 工作粗暴。

?’? ? 油耗?, 排放差。

c. 先缓后急

?? ? 工作柔和。

?’? ? 油耗?, 排放好, 尽量采用，但很难做到。

（五）喷油嘴

孔式喷嘴

主要用于直喷式燃烧室中。

孔数:1～5个，?=0.25～0.8mm。

雾化好，但易阻塞。孔数越少，雾化越好，但也易阻塞。

轴针式喷嘴

主要用于分隔式燃烧室中。

?=1～3mm，通道间隙?=0.025～0.05mm。雾化差，但有自洁作用，不易阻塞。

三 气流运动对混合气形成的影响

（一）气流运动的作用

（二）气流运动

组织气流运动，加速混合气形成。

进气涡流

使进气气流相对于汽缸中心产生一个力，形成涡流。

切向气道

特点:气道母线与汽缸相切。

优点:结构简单，气流阻力小? ?v?

缺点:涡流强度对进气口位置敏感。

螺旋气道

特点:进气道呈螺旋型。

优点:能产生强烈的进气涡流。

缺点:工艺要求高，制造、调试难度较高

挤气涡流

活塞上行:将活塞顶隙的气体挤出流向燃烧室中，形成挤气涡流。活塞下行:燃烧室中的气体流向活塞顶隙处，形成反涡流。

挤气间隙?? 挤气涡流强度?挤气面积?? 挤气