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施工缝及后浇带的留置专项施工方案

目录

TOC\o1-2\h\z\u一、工程概况 -2-

二、编制依据 -3-

三、后浇带施工工艺及设置 -3-

四、施工重点和难点分析 -4-

五、对后浇带和施工缝的留设要求 -4-

六、后浇带的保护措施 -8-

七、浇筑前的准备工作 -9-

八、施工工艺流程及施工方法 -9-

九、后浇带施工应注意的问题 -10-

十、质量保证措施 -12-

十一、平安生产与文明施工考前须知 -12-

第一章工程概况

1、工程概况

广州市轨道交通十三号线首期工程鱼珠至象颈岭段【施工十标】土建工程，包括官湖站、官湖站前明挖段、官湖车辆段出入段线、官湖站~象颈岭站盾构区间。官湖站位于新107国道与石新路交叉口，沿新107国道呈东西走向。官湖站前明挖段位于官湖站西侧，并于车站主体相连，起始于站前明挖段的盾构接收井，终止于官湖站。官湖车辆段出入段线，位于新107国道南侧，起始于官湖站前明挖段，终止于官湖车辆段。

官湖站为地下两层岛式车站，全长355m，标准段宽为20.1m，基坑标准段深度约为16.6m，采用两层两跨全明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

站前明挖段采用明挖顺作法施工，为三线断面结构，东端轨排井为两层结构，预留开发空间。基坑总长度约为186.2m，标准段基坑宽度16.6～23.9m，基坑深约15.7m。

车辆段出入段线主体结构采用明挖顺做法施工，为地下一层全现浇钢筋混凝土框架结构形式。明挖段总长为80m，盾构井段基坑宽21m，深约13m；推力风机房段基坑宽约28.5m，深约11m；出洞口段基坑宽约16m，深约9～10m。

工程目标

质量目标

确保十三号线十标优良样板工程，争创广东省优良样板工程

平安、文明施工目标

确保广州市平安生产、文明施工优良样板〔“双优”〕工地，争创广东省平安生产、文明施工优良样板〔“双优”〕工地

第二章编制依据

1、《混凝土结构工程施工质量验收标准》〔GB50204-2015〕?

2、《混凝土强度检验评定标准》(GBT50107-2010)

3、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)?

第三章后浇带施工工艺及设置

1、后浇带施工工艺：

〔1〕后浇带的设计原理是“抗放兼备，以放为主”，这种设计已列入标准而被广泛使用，后浇带分为后浇沉降带、后浇收缩带、后浇温度带，分别用于解决各构筑物间差异沉降，钢筋混凝土收缩变形和减小温度应力等问题，后浇带一般具有多种变形缝的功能。

〔2〕施工后浇带是在整个建筑物中设置的临时施工缝，该缝根据设计要求保存一段时间后再浇筑。这种“缝”在整个结构施工中既解决了构筑物间的差异沉降，混凝土的收缩变形，温度应力，又到达了不设永久变形缝的目的。

〔3〕设计采用在施工中留后浇带的做法，以便将原来“超长”的平面“化整为零”，使其能在较短的时间内完成的约束应力〔混凝土的收缩、竖向荷重差异过大时产生的变形应力〕释放，而持后浇带施工完成后，结构又“化零为整“大量减少了上述应力对结构的影响，减少了过多的设置永久性变形缝。

2、后浇带设置：

官湖站根据设计图纸在中板和顶板都设置后浇带，后浇筑的混凝土采用微膨胀混凝土，混凝土标号应高于相邻混凝土标号一个等级。

第四章施工重点和难点分析

本工程官湖站中板和顶板、侧墙均设有后浇带。由于中板、侧墙与顶板均为双层双向钢筋，后浇带位置的钢筋密集，且须设止水钢板，因此对后浇带的处理比拟复杂。在后浇带位置钢筋连续不断，同时在浇筑前钢筋外表必须清理干净。无混凝土浆、砂浆及杂物粘牢，必要时还需要除锈。在混凝土浇筑前必须重新清楚垃圾杂物，并隔夜浇水湿润。后浇带填筑的混凝土强度等级应严格按照设计要求执行。后浇带混凝土浇筑完毕后，必须保严格按照标准和设计要求进行潮湿养护。

钢筋生锈厉害，施工中难免碰撞，导致局部钢筋变形扭曲，施工中钢筋除锈、调直及接口清理是一大难点。所以后浇带的留设和施工处理是本工程控制的重点。

第五章对后浇带和施工缝的留设要求

1、对后浇带的要求：

1、按照设计及标准要求，伸缩后浇带在二侧砼龄期到达60天后，经设计部门认可后进行浇筑。

2、沉降后浇带在主体结构完成、沉降稳定后，提供沉降观测数据，后浇带后浇时间一般为两个月，沉降后浇带在主体封顶并满足沉降稳定标准(两侧沉降差小于1~2mm/月)，经设计院认可后进行浇筑。

3、所有后浇带应采用微膨胀砼浇筑，后浇带砼强度等级比俩侧砼高一级〔+C5〕。

4、后浇带留置部位钢筋应连续不断，为防止钢筋因锈蚀而削弱，后浇带的板中均布置双倍钢筋。

5、后浇带企口采用粗糙的木模，本工程采用市场的商品快易收口钢网支