材料导论-复合材料.pptVIP

4.4聚合物基复合材料;（1）不饱和聚酯树脂(UPE)：具有线型结构的、可溶的、分子量不高，而主链上同时具有重复酯键及不饱和双键的有机高分子化合物。热固性树脂，为（不）饱和二元酸(或酸酐）和多元醇的缩聚产物。;特点：

①固化方便、具有好的尺寸稳定性和耐久性；

②粘附力强；

③固化过程中收缩性较低；

④具有较高的机械强度；

⑤电性能好，

⑥热稳定性好，具有优良的耐酸性、耐碱性和耐溶剂性。

缺点：价格高，粘度大，固化时间比聚酯长，固化剂毒性大。;（3）酚醛树脂——酚醛树脂是最早的一类热固性树脂，它原料易得，合成方便，价格便宜；电绝缘性好；具有良了的机械强度和耐热性能，尤其具有突出的瞬时耐高温烧蚀性能。

（4）热塑性树脂：具有线型或支链型结构的有机高分子化合物，受热软化（或熔化），冷却变硬且此过程可以反复进行的树脂。;;（2）喷射成型：利用喷枪将短切纤维及胶液同时喷到模具上而制得复合材料制品。;（3）树脂传递（树脂压注）模塑法：树脂传递模塑法（ResinTransferMoulding）简称RTM法，它是将液态树脂注入到事先铺有增强材料的闭合模中，在闭合模中浸渍增强材料而获得复合材料制品的方法。

（4）缠绕成型法：将浸渍过树脂的连续纤维或布带缠绕到一定形状的芯模上，达到一定厚度后，通过固化脱膜得到制品。

;（5）模压成型工艺

1)纤维料模压：将预混（预浸）的高强度短纤维模压料装在金属模具中加热加压成型制品。

2)预成型坯模压：先将短切纤维制成与制品形状和尺寸相似的预成型坯，然后将其放入模具中倒入树脂混合物，在一定温度压力下成型。适用于制造大型、高强、异形、深度较大、壁厚均匀的制品。

3)SMC（SHEETMOULDINGCOMPOUNDS）模压法：将SMC片材按制品尺寸、形状、厚度等要求裁剪下料，然后将多层片材叠合后放

入模具中加热加压成型制品。

适于大面积制品成型，目前在

汽车工业、浴缸制造等方面得

到了迅速发展。;三、聚合物基复合材料基本性能

（1）比强度高

玻璃纤维增强塑料（FRP）复合材料有较高的比强度高，FRP的密度在1.4～2.2g/cm3之间，约为钢的1/4～1/5之间，而强度与一般碳素钢相近，因而比强度高。;（2）耐疲劳性能好

纤维与基体界面能阻止材料受力所致裂纹的扩展。

（3）减震性好

受力结构自振频率与结构材料比模量的平方根成正比。复合材料比模量高，故具有高的自振频率。同时，复合材料界面具有吸振能力，使材料的振动阻尼很高。

（4）FRP的电性能

FRP的电性能介于纤维与树脂的电性能之间。并且随着树脂品种、玻璃纤维表面处理剂类型以及环境温度和湿度的变化而不同。;（5）FRP的热性能

室温下，FRP导热系数低，可作隔热材料使用。FRP的热膨胀系数（4～36）×10-6℃-1与金属材料（11～29）×10-6℃-1相近。在一定温度范围内，FRP具有较好的热稳定性和尺寸稳定性。但FRP的热变形温度和耐热温度极限较低，一般FRP的热变形温度在160～200℃之间，耐热极限大多不超过250℃。

（6）FRP的老化性能

FRP在长期的使用和贮存过程中，由于各种物理和化学因素的作用而发生的物化性能的下降或变差，故老化（劣化）。

（7）有很好的加工工艺性

复合材料可采用手糊成型、模压成型、缠绕成型、注射成型和拉挤成型等各种方法制成各种形状的产品。;(1)建筑行业：玻璃钢房屋、建筑装饰、卫生洁具、

冷却塔、门窗等

(2)交通运输

火车：铁路客车上的各种类型的上水箱、厕所地板、客

车车厢、车门、车窗等，铁路冷藏车上的车身、

地板、冰箱盖等，集装箱。

汽车：车身，引擎罩，

船舶行业：玻璃钢船

航空航天：飞机机身、发动机壳体、雷达罩、螺旋桨、

油箱、座椅、地板等

(3)化工行业：各种化工管道，阀门、贮槽;（1）航空航天;(2)交通运输;（3）船体;4.5金属基复合材料;二、金属基复合材料种类：Al、Ni、Ti、Mg;3）石墨/镁复合材料;2、短纤维增强金属基复合材料;铝基复合材料刹车盘片;舰用燃气涡轮发动机;航天后封头（钛合金）;4.6陶瓷基复合材料;纤维增强陶瓷时，E纤维E基体，纤维主要承受力，且纤维使基体的龟裂难于扩展。当σ纤维σ基体时，裂缝沿着纤维偏折。有利于K1c提高。例如：

Al2O3陶瓷断裂韧性值：5.5MPa·m1/2，

SiC/Al2O3陶瓷后：8.8MPa·m1/2。

ZrO2陶瓷