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地铁盾构隧道围护结构阶段到达接收施工工法

1.前言

地铁盾构隧道的施工是地铁建设的重要组成部分，所需要的人力、物

力、财力非常之大，所需建设时间长，施工要求高。在繁华城市中心城区

地铁建设过程中，往往受到征地、拆迁、周边环境、地下管线、地质与水

文、噪音等多方面因素制约，对每个地铁车站的施工进度影响程度存在差

异，最终出现盾构机不能按照设计工况进行到达接收，长时间停机等待的

问题。针对地铁车站所建之处的地质、周边环境进行详细勘察，选用合理

有效的施工方法将直接关系到施工造价、安全和进度；通过结构受力简算

分析、技术方案研讨，总结出合理的施工方案。

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本工法依托开发项目广州市轨道交通号线，获山西省科学技术奖

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二等奖项，开发授权实用新型专利项，受理发明专利项，年

月经广东省土木建筑学会鉴定，关键技术水平达国内领先。

2.工法特点

采用地铁盾构隧道围护结构阶段到达接收施工工法，接收端地层为

9-1白垩系微风化砾岩，受地质条件及施工噪音影响，盾构接收车站施

工进度滞后，仅完成基坑开挖至底板顶标高浇筑盾构接收平移作业平台，

在不做任何主体结构情况下（包括底板）进行盾构机在围护结构阶段进行

接收，平移、吊装作业。施工全过程未破坏明挖基坑任何支撑体系，将盾

构机安全接收、解体吊出。

保证了盾构隧道施工质量和安全，提高隧道施工进度，缩短施工周期，

降低施工成本，为了取得高效、安全、质量、进度和效益，项目实施中全

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体人员积极研究，经过施工实践证明高效、安全、可靠，工程已成功实施。

将盾构工程围护结构阶段到达接收方法的完美应用，对以后类似工程有借

鉴意义。

3.适用范围

对地质条件好、隧道埋深大、主体结构建筑体量大的地铁车站与盾构

区间施工顺序提供一种科学、合理、简便易行的方法。

4.工艺原理

经勘察地质条件及岩层特性，在地层自稳性良好的条件下，利用三维

有限元软件进行受理分析设定加固措施。将隧道出洞口围护结构连续墙上

架设支撑，以提供盾构机出洞反力。同时，在连续墙上提前凿除洞门，消

除盾构机推力对围护结构的影响。

盾构机出洞过程中，利用原围护结构监测项目分析基坑变形情况，实

时调整盾构机掘进参数，保证盾构机无结构出洞和基坑达到安全稳定的目

的。在盾尾后方注入浓稠的同步水泥砂浆，二次注浆补充压密实，顶推一

段止水一段，无渗漏水方可脱出盾尾。

利用接收托架底部满铺钢板与滑行钢板间涂布黄油，千斤顶推进旋

转，避开围护结构支撑体系，将盾构机平移至吊装开阔区域，实现盾构机

围护结构条件下到达接收。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

1）在地铁车站基坑开挖见底，接收端头具备隧道洞身及拱顶以上3m

范围内延隧道连续20m微风化岩层的地质条件下，通过洞外洞口预支护施

工技术、洞内注浆止水与监测掘进参数施工技术、盾构机出洞平移解体技

术的综合应用，为盾构围护结构阶段安全出洞、平移吊装提供了保障。达

到了加快施工进度，保障施工安全，节约施工成本的目的。

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2）盾构机围护结构阶段到达接收施工工艺流程：

1洞门测量放样2洞口水平探孔施工3钻芯释放应力做出洞门

4浇筑盾构机接收作业平台5由上而下凿除洞门6洞口顶部和两侧架设斜撑

7盾构机刀盘到达8盾构机平移平台满铺钢板

9接收托架底部涂装黄油10接收托架定位安装11盾构机安全出洞