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地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工工法

工

法

文

本

二零二三年二月

目录

1、前言1

2、工法特点1

3、适用范围2

4、工艺原理2

5、施工工艺流程与操作要点4

6、材料与设备8

7、质量控制8

8、安全措施10

9、环保措施10

10、效益分析11

11、应用实例12

地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工工法

1前言

随着轨道交通的快速发展，车站结构类型多样、结构体系复杂，目前车站结构侧

墙施工逐步走向机械化、智能化。传统侧墙模板施工基本采用单侧支架模板或者是轨

道式模板台车，在实际施工过程中或多或少存在一些问题。主要表现为：1、传统单

侧支架模板安装复杂、加固费时费力，存在拼缝不齐，错台等严重问题，且需要反复

安拆；2、侧墙模板台车铺设轨道工序繁琐，轨道铺设对地面的要求苛刻，钢轨上进

行纵向的前进或后退动作时存在移动不方便、效率低下及操作困难的问题，若遇到结

构变化，还需用起重机械进行频繁吊装，并需要从新组拼，易对模板产生损伤，甚至

变形，耗费大量人工和时间，同时施工安全性能低。

针对台车装备和工艺均不成熟，仍存在标准化程度低、通用性差、不经济实用等

问题，公司对地铁车站主体结构模板台车技术研究，填补在此方面的施工技术空白，

研发出地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工技术。采用了先进的液压整体模板

技术，通过横纵向行走机构控制，能在三维空间自由移动，满足侧墙结构支设要求，

以缩减工期，减小资源消耗，同时提升主体结构施工质量，为类似工程提供参考和借

鉴，保持技术优势。

工法已应用于广州市轨道交通七号线二期工程洪圣沙站土建工程、广州地铁十一

号线一分部一工区、新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-2标段

五工区等项目中，形成了2项专利，一种无轨式液压模板台车ZL202121506142.7、

一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法ZL202110781248.6等，经过省

级科技成果鉴定，达到了国内领先水平，取得了显著的社会效益和经济效益。

2工法特点

2.0.1侧墙模板模数化。采用模数制设计，有利于不同长度、高度侧墙，满足各

种截面的地铁车站，使用范围广。

2.0.2台车无轨自动行走。台车采用无轨步履式行走方式移动，避免了传统台车

铺设轨道的繁琐工序，可针对侧墙结构情况自行移动，无需专门针对场地设计苛刻要

求，降低了场地对台车施工的影响，实现一次拼装浇筑完整个侧墙，满足多种断面车

1

站，提高使用效率。

2.0.3模板安拆方便。侧墙台车模板采用了液压整体模板，安装拆卸均为整体一

次性施工的过程，不需多人配合安拆模板，施工效率高，通过液压行走系统，模板无

需吊装，节省机械占用，提高施工安全性。

2.0.4液压控制安装。利用液压系统进行侧模的升降和横向推拉，纵向自动运行

到作业墙面，能在三维空间自由移动，拼装精度高，整体性好，避免拼模接缝不严及

错台等问题。

2.0.5安全可控。模板整体采用背楞增加模板刚度；经过三维建模，对侧墙台车

结构分析，满足强度、刚度及稳定性要求；采用螺栓紧固连接，过程可控，减少不断

拼接人为因素造成的安全隐患。

3适用范围

本工法适用于地铁车站与区间明挖结构侧墙施工。尤其适用于质量要求较高，施

工工期紧，工程量大的地下侧墙结构施工。

4工艺原理

工法采用无轨式液压模板台车代替传统单侧支架或模板台车，由模数化整体模

板、液压系统、行走系统、横移系统、平移滑道、框架受力钢构部分组成。侧墙钢筋

绑扎完成后，模板台车移动到指定位置，利用液压横移系统，将整体模板和框架精准

就位支