《结构设计原理》课件--复习课-9-20.pptVIP

结构设计原理;9钢筋砼受弯构件的应力、裂缝和变形计算;两种极限状态的比照；

裂缝分类；

正常使用极限状态的特点；

;一、两种极限状态的区别;1、由作用效应引起的裂缝〔M、V、T以及拉力等〕

在正常荷载作用下，由于构件下边缘拉应力超过了混凝土抗拉强度使受拉区混凝土产生的裂缝。这些裂缝总要产生，习惯上称为荷载裂缝或正常裂缝。

控制方法：通过设计计算进行验算和构造措施;2、由外加变形或约束变形引起的裂缝，

大体积混凝土水化热很大，内部温度较高，内外温差很大，内部混凝土膨胀受到外部已硬化混凝土的约束，使构件外表混凝土受拉产生裂缝。

地基不均匀沉降引起的裂缝：根底不均匀下沉会迫使构件一起变形，在主拉应力作用下混凝土构件开裂。

控制方法：通过采用构造措施和施工工艺;3、钢筋锈蚀裂缝

锈蚀是一个电化学过程：混凝土中的钢筋处在电介质中，在水、氧气和电子作用下就会形成电池，电子从阳极不断流向阴极，在阳极附近形成铁锈。只要不断有水和氧气供给，就会越锈越严重。;(b)水、O2、CO2侵入;9.1.3正常使用阶段的特点;;2、计算的内容不同：

承载能力极限状态：包括截面设计和截面复核。

其计算决定了构件设计尺寸、材料、配筋数量及钢筋布置，以保证：γ0Md≤Mu。

正常使用阶段：

验算正常使用情况下裂缝宽度和变形小于标准规定的各项限值。;3、荷载效应及抗力的取值不同

承载能力极限状态：

汽车荷载应计入冲击系数，作用〔或荷载〕效应及结构构件的抗力均应采用考虑了分项系数的设计值；

在多种作用〔或荷载〕效应情况下，应将各效应设计值进行最不利组合，并根据参与组合的作用〔或荷载〕效应情况，取用不同的效应组合系数。

;3、荷载效应及抗力的取值不同

正常使用极限状态：

汽车荷载应可不计冲击系数，作用〔或荷载〕效应应取用短期效应和长期效应的一种或几种组合。

短期效应组合就是永久作用〔结构自重〕标准值与可变作用频遇值效应的组合；长期效应组合那么为永久作用标准值与可变作用准永久值效应的组合;钢筋混凝土构件裂缝宽度验算

钢筋混??土受弯构件的挠度验算;9.2换算截面;定义：

将钢筋和混凝土两种材料组成的实际截面换算成为一种拉压性能相同的假想材料组成的匀质截面即换算截面。

即：将钢筋截面换算为等效的混凝土截面。

;换算原那么：换算前后钢筋合力的大小和作用点的位置不变。;定义：钢筋混凝土受弯构件受力进入第Ⅱ工作阶段〔带裂缝工作阶段〕后，受拉区混凝土即不承受拉应力，拉应力由钢筋承受。将受压区混凝土面积和受拉区钢筋换算面积所组成的截面称为钢筋混凝土构件开裂截面的换算截面。;;一、应力限值;矩形截面梁正应力计算步骤：〔计算图式见图9－2〕;受压区混凝土边缘纤维：

;2、正T梁：求x〔判别T型截面类别〕;求Icr(公式不一样〕

求截面应力〔方法同上〕

应力计算结果：当施工阶段应力验算不满足时，应该调整施工方法，或者补充、调整某些钢筋。;《公路桥规》采用的公式是大连工学院海洋工程研究所试验资料根底上，分析了裂缝宽度的主要因素，舍去次要因素，用数理统计方法给出的简单适用的公式。;《公桥规》规定，钢筋混凝土受弯构件在荷载作用下，算得的最大裂缝宽度须满足下述要求：

Ⅰ类和Ⅱ类环境：0.2mm

Ⅲ类和Ⅳ类环境：0.15mm;1、保证使用功能的要求

结构构件的变形较大时，会严重影响甚至丧失它的使用功能。如桥梁上部结构过大的挠曲变形使桥面形成凹凸的波浪形，影响车辆行驶，严重时将导致桥面结构的破坏。

2、满足观瞻和使用者的心理要求

构件的变形过大，还引起使用者明显的不平安感。

3、防止对其他结构构件的不利影响

构件的变形过大，会影响到与它连接的其他勾结也发生过大变形，有时甚至会改变荷载的传递路线、大小和性质。;钢筋混凝土受弯构件在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度，用结构力学的方法计算。

由图乘法可得，简支梁的挠度计算公式：;;

受弯构件在使用阶段的挠度尚应考虑长期效应的影响：

;《桥规》规定：钢筋砼受弯构件长期挠度值－结构自重产生的长期挠度值≤挠度限值;概念：施工时预设的反向挠度。

设置目的：

为了消除结构重力这个长期荷载引起的变形；

设置要求：

当由作用〔或荷载〕短期效应组合并考虑作用〔或荷载〕长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径L的1／1600时，可不设预拱度；反之，需设置预拱度。;结构耐久性的根本概念

1、定义：

是混凝土结构在自然环境、使用环境