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隧道翼墙式洞门计算

第四章洞门设计

4.1洞门设计步骤

《规范》关于洞口的一般规定

1.洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工

条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。

2.隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。

3.洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。

4.洞门设计应与自然环境相协调。

4.1.1确定洞门位置洞口位置的确定应符合下列要求

1.洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。

2.洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。

3.位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡;应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。

4.跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。

5.漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。

6.洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范措施。

7.洞门宜与隧道轴线正交;地质条件较好;做好防护;设置明洞。

洞口地质条件

洞口入口端位于山体斜坡下部，斜坡自然坡度约45?左右，隧道轴线与地形等高线在右洞为大角度相交，位置较好，围岩上部为覆盖层为碎石质，厚度为0.6m-1.7m，下部为砂质板岩，全风化岩石厚为0-2.0m强风化岩厚为0-6.4m,砂质板岩与变质砂岩中风化厚度为8.1-15.8m;为软岩,薄层状结构,岩体破碎,软岩互层,主要结构面为层面及节理裂隙面,结构面的不利组合对围岩有影响;地下水以基岩裂隙水为主,围岩为弱透水,可产生点滴状出水,局部可产生线状出水;围岩稳定性差。

4.1.2确定洞门类型

洞门类型及适用条件

洞门的形式很多，从构造形式、建筑材料以及相对位置等可以划分许多类型。目前，我国公路隧道的洞门形式有:端墙式洞门翼墙式洞门环框式洞门台阶式洞门柱式洞门遮光棚式洞门等。

端墙式洞门

适用于岩质稳定的?级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式

翼墙式洞门

适用于地质较差的?级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由

端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。

其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内

环框式洞门

当洞口岩层坚硬、整体性好(I级围岩)、节理不发育，路堑开挖后仰坡极

为稳定，并且没有较大的排水要求时采用

台阶式洞门

当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露长度，

可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石方

开挖量。

遮光棚式洞门

当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封

闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分封闭。

但由于透光材料上面容易沾染尘垢油污，养护困难，所以很少使用后者。形状上

又有喇叭式与棚式之分

洞门形式的选择

按分类，隧道右线属长隧道，基本服从于路线走向，路线与地形等高线基本

正交，洞门按受力结构设计。洞门形式结合实际地形、地质情况选定。根据洞门

所处地段的地形地貌及工程地质条件，遵从“早进洞，晚出洞”的设计原则，并

考虑洞门的实用、经济、美观等因素，因此本隧道使用翼墙式洞门(带挡土墙),

使用翼墙式洞门。

4.1.3洞门构造要求

按《公路隧道设计规范》(JTG-2004),洞门构造要求为:

(1)洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5m，洞门端墙与仰坡之间水

沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0m，洞门墙顶高出仰坡脚不小于

0.5m。

(2)洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔;洞门墙的厚度可按计

算或结合其他工程类比确定。

(3)洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地基及地形条件，埋置足够深度，保

证洞门的稳定。基底埋入土质地基的深度不小于1.0m，嵌入岩石地基的深度

不小于0.5m;基底标高应在最大冻结线以下不小于0.25m。基底埋置深度应

大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。

(4)松软地基上的基础，可采取加固基础措施。洞门结构应满足抗震要求。

4.1.4验算满足条件

采用挡墙式洞门时，洞门墙可视为挡土墙，按极限状态验算，并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。验算时应符合表3.1和表3.2(《公路隧道设计规范》JTG-2004)的规定，并应符合《公路路基设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》的有关规定。

表4.1洞门设计计算参数

表4.2洞门墙主要验算规定

4.2龙洞翼墙式洞门结构设计计算

4.2.1计算参数计算参数如下: