《基于全生命周期造价的投资估算（二）》工程造价学习培训.pptxVIP

20世纪70年代末、80年代初英美的一些工程造价界的学者和实际工作者将项目竣工后的使用维护阶段纳入造价管理范围，提出了以实现整个项目生命周期总造价最小化为目标的全生命周期造价管理理论(LifeCycleCosting—LCC)和全生命周期成本控制(LifeCycleCostControl—LCCC)。全生命周期不仅包括初始阶段，还包括未来的运营维护以及拆除翻新阶段。交通便利，购房者节约了交通费用及时间购房者居住舒适，维修次数少……考虑一次性建设成本与运营维护成本的平衡全过程工程造价管理模式全生命周期工程造价管理模式运营及维护成本运营及维护成本一次性建设成本过分强调一次性建设成本,忽视运营及维护成本房地产开发质量的提升道路规划合理，周边配套设施齐全……一次性建设成本全生命周期造价（LCC）管理模式下一次性建设成本与运营及维护成本的平衡5.某房地产开发项目全生命周期造价管理(LCC)注重LCC的房地产开发商由购房者承担的维修费用（运营费用）在很大程度上影响了房地产企业的口碑提高开发商的口碑促进开发商对LCC的重视促进开发商对LCC的重视吸引更多的潜在购房者提高开发商的口碑开发商声誉购房者吸引更多的潜在购房者房地产项目建成移交以后，其预期功能的可靠程度会受到前期设计、施工成果的制约，也会因为使用过程中必然发生的劣化而降低其功能，购房者（最终用户）通过维护/修复等活动实施以维持其使用功能，通常这样的活动具有周期循环的特点。广州国际金融中心地上103层中，69楼以下为写字楼，69楼以上为超五星豪华酒店；地下共4层，有珠江新城最大的地下停车场，共1700多个车位；28层附楼则有国际会议中心、酒店式公寓、高档商场等，去年底已封顶。西塔在设计阶段就充分了项目建成后运行与维护费用，并且考虑运营阶段的经济效益。（1）西塔安全性：不怕千年罕遇地震，能抵百年一遇大风。防震：增加结构用钢量，使其即使在8度（广州抗震设防烈度为7度）这样广州千年罕遇的地震作用下，西塔仍然能屹立不倒，并且主体结构基本不会受到破坏；同时，国内外机构分别进行的风洞试验结果都显示，在强风或百年一遇的大风作用下，位于塔楼内的人都不会有不舒服的感觉；防雷：西塔有1/4都是在云层中，防雷安全十分重要。广州国际金融中心每个楼层结构钢筋及玻璃幕墙框架均成为避雷设施；防火：如果广州国际金融中心遇到一个局部的火灾或者爆炸事件，只会局部被破坏，而不会发生连续倒塌。广州国际金融中心外筒在钢管中注入了耐高温且防火的混凝土，内筒钢筋混凝土结构也有良好的防火性能，再加上独特的斜交网格结构，突发冲击只会使受到冲击的网格节点被破坏，而不会令整体崩塌。（2）经济效益内设超五星豪华酒店已经确定了设计方案。其中，71—72层为餐饮，74—97层为客房，98层为行政酒廊，99-100层为观光层、休闲中心，设有全国最高的游泳池。70层到顶都是六角形中空中庭，可以直接仰望蓝天白云。93层以上为钻石形镜面反射幕墙，99-100层的楼梯是悬挑在中庭内的玻璃楼梯，在阳光照射下整个中庭就像绚丽多彩的“万花筒”：6.基于LCC考虑的广州国际金融中心西塔抵御八度地震；防爆炸；双层玻璃节能效果更好，同时反射污染减少。西塔LCC的设计理念……考虑一次性建设成本与运营维护成本的平衡运营及维护成本运营及维护成本一次性建设成本一次性建设成本增加结构用钢量，前期成本增加采用“低反射、高透明”的双层玻璃，前期成本增加垃圾回收和水系统采用真空处理…图西塔LCC设计理念南京地铁工程南京是全国内地第六个拥有地铁的城市，南京地铁的建设综合造价每公里3．92亿元，运营用工人数每公里用工不超过46人，全线不超过1000人，几乎是标准定额的一半，降低了运营成本；地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入可达7000多万元，地铁运营当年通过资源开发收益补偿在不还本付息，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡；实现了地铁、公交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家；在确保工程进度的同时研究解决建设过程中的关键技术难题，南京地铁共完成科研项目21项，目前已完成11项科研成果鉴定。7.基于LCC考虑建设成本和运营维护成本的均衡——南京地铁案例基于LCC的具体控制措施1、确定合适的线路标准，合理选择地上与地下线路2、整体设计，分步实施、避免功能过剩3、实现有效的线路规划，在建设时就预留了地铁出入口、风亭、风道等设施4、实现合理的车站设计，降低工程造价5、推行国产化设备，降低工程造价南京地铁前期的LCC管理组织保障：在南京地铁同时组建建设和运营班子，确保以运营为导向进行地铁建设的基础上，南京地铁的建设能更好地从项目全生命的利益考虑建设目标和运营目标的平衡。表：国外有关地区地铁的造价（汇率：6.85）项目长度（km）平均造价（亿＄/km