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高速铁路路基接触网支柱基础施工技术

摘要：近年来，我国高速铁路项目建设数量越来越多。与此同时，对铁路接触网要求越来越高，接触网基础施工也越来越受到高度重视，而接触网支柱预埋螺栓的固定尤为重要，直接关系到接触网支柱能否准确就位、受力是否合理。

关键词：高速铁路；路基接触网支柱；基础施工技术

引言

高速铁路接触网基础施工要求精度高，一个是螺栓定位不准导致接触网立柱不能安装，一个是限界问题。在实际施工中经常出现因控制不到位而造成返工现象。

1接触网支柱作用

接触网支柱的主要作用在于支撑接触网装置所产生的总负荷，同时将接触网有效固定，使其与预设高度及设计位置相符。一般情况下，我国接触网支柱主要材料为钢柱，部分将预应力钢筋混凝土材料作为支柱。通常，对于基础部分，采用钢支柱进行支撑的比较多。也就是说，将钢支柱结构充分固定在钢筋混凝土基础上，能够确保支柱本身的安全性与稳定性。

2工程概况

某市铁路客运专线项目施工里程全长13.3公里。主要工程量包括：桥梁平禹特大桥（施工长度12051.67m，钻孔灌注桩3166根，承台377个，墩身376个，桥台1个。支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-（32+48+32）m连续梁、1-（6-32.7）道岔连续梁；其中，（32+48+32）m连续梁上跨318省道。平原站走行线大桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。钻孔灌注桩26根，承台5个，墩身3个，桥台2个。桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩基础。工程还包括路基1.285km，涵洞5座（平原东站走行线4.0m箱涵16.58横延米，平原东站6.0m箱涵42.21横延米，平原东站6.0m箱涵51.23横延米，平原东站6.0m箱涵43.18横延米，平原东站公路2-3m涵洞8.6横延米），框构桥1座（平原东站框构中桥1208.56顶平米），公路桥1座（全长53.08米），挖方2.13万方，填方46.18万方等。

3施工问题及可能产生原因

（1）出现问题：螺栓不垂直。可能产生原因：螺栓未与钢筋笼焊接或焊接不垂直；定位框孔径过大或上下不垂直；混凝土浇筑过程，浇筑过于集中，混凝土挤压螺栓偏移。（2）出现问题：螺栓偏角过大。可能产生原因：定位框放置倾斜，浇筑完成后没有复核、校正；钢筋笼或模板没有固定好整体偏移，浇筑完成后没有复核、校正。（3）出现问题：螺栓外露过长或过短。可能产生原因：混凝土面过低或过高；模板下未硬化，地面塌陷，浇筑完成后没有复核、校正。

（4）出现问题：基础面蜂窝麻面或有裂纹。可能产生原因：混凝土浇筑完成后未收光；养护时间不够；模板拆除过早。

4高速铁路路基接触网支柱基础施工技术

对于接触网支柱，在实际应用中一般将其布置在路基的两侧，其基础部分施工具有一定次序，基坑施工过程中，不仅要保证路基本身结构不被破坏，同时也要充分保护防护工程施工成果。施工时，相关人员做好详细观察，一旦发现基坑施工侵占到电缆槽位置，则应及时进行整改，同时观察施工是否对排水沟位置产生影响。根据多年实践工作经验认为，为避免基坑内无积水，应在成孔后，及时开展砼浇筑，这样才能保证基坑施工不对路基造成不良影响，并使整个施工更具安全性。施工工艺：①施工放样T②钻孔并有效清孔T③钢筋笼吊装T④布置基础螺栓T⑤布置模板T⑥混凝浇筑土T⑦拆除模板，做好养护工作T⑧安装接触网及相关构件。在对路基基床表层进行处理时，若检验显示施工符合标准，则及时开展现场放样。操作时，为确保路基结构的完整，应在相应处理后，及时采用基础砼灌注。

4.1基础孔施工工艺

施工图纸核对：结合接触网支柱安装操作标准，对施工现场情况进行分析，然后根据填挖方状况进行施工。若观察到施工现场状况与施工设计存在较大出入，则应及时根据施工图纸进行整改。

⑵测量放线：相关操作人员应对接触网基础实施一定定位处理，做好测量放线。

⑶钻孔：保证钻孔操作合理性，一般在500-800mm，观察钻孔深度是否符合设计规范，同时对垂直度进行观察。

(4)下孔桩钢筋笼：钻孔的同时，对成孔情况进行了解，并在此期间制作钢筋笼，保证施工的连续性，在预留下锚螺栓时，应保证预留部位的科学性与准确性。钢筋笼制作完成后，根据施工设计位置，对其进行有效固定。接地端子在路基面上下各10cm处设置，同时将预留接地端子与桩基础主筋焊接，双面焊长度不小于55mm，单面焊长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。

⑸砼浇注：砼浇筑前，拌和工作一般在拌和站完成，并利用罐车将拌和好的砼直接运送到施工现场，浇筑需要混凝土配合，运输到现场后配合串桶灌注，应保证串桶底所处高度的合理性，一般不超过混凝土面高度，控制在2m左右，这样做的目的主要在于避免混凝土发生离