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高速公路横向通道选址方案优化设计

吉光曜;郁靖嫦郭扬;刘小亮【摘要】横向通道是为了解决封闭的高等级公路两侧居民的出行以及两侧地区的生产发展等问题而设置的.大多数居民心理上不接受绕行，也不愿爬坡走上跨线桥.本文采用短距离绕行及具有较小纵坡的跨线桥引道的方案来设置横向通道，充分体现出公路的实用性，得到了社会的广泛认可.

【期刊名称】《价值工程》【年(卷)，期】2015(034)031【总页数】3页(P212-214)【关键词】高速公路横向通道模型;选址;优化设计【作者】吉光曜;郁靖娆;郭扬;刘小亮

【作者单位】石家庄铁道大学四方学院，石家庄050000;中国工商银行电子银行中心(石家庄)石家庄050000;石家庄铁道大学四方学院石家庄050000;石家庄铁道大学四方学院，石家庄050000

【正文语种】中文

【中图分类】U412.36+6

高速公路是指供汽车高速行驶的公路，一般能适应每小时八十公里或者更高的速度，要求道路平直、线路顺畅、纵坡较小采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，中间设置分隔带，在必要处设坚韧路栏［1］。为保证行车安全，高速公路还设有必要的标志、标线、信号及照明设备，禁止行人和非机动车在高速公路上行驶，与铁路和其他公路相交时采取立体交叉，行人跨越则用跨越桥或地道通过。

调研发现，大多数居民首先心理上不接受绕行，也不愿爬坡走上跨线桥，如何在满足居民出行需求的基础上合理解决这个问题，是当前进行横向通道设置亟待处理的问题。为此，本文采用短距离绕行及具有较小纵坡的跨线桥引道的方案来设置横向通道，充分体现出公路的实用性，得到了社会的广泛认可。

高速公路横向通道选址必须考虑两个因素，一是最大绕行距离，二是交通分配。这与高速公路的通信功能居民出行需求息息相关，笔者就从这两个因素着手来分析高速公路横向通道的选址方法。

高速公路横向通道选址流程详见图1。

本节将结合实例来阐述横向设施选址模型，图2为高速公路通过某区域的村落分布情况，运用上述研究结果预测各节点间出行情况如表1-11所示。

自行车出行时居民可忍受的最大绕行距离为1.29km。

具体分析如下：

3.1只设置一个横向通道

3.1.1只设置通道①

从表2可知，AD、BC、BD、CE、DE的最短绕行距离大于1.29，即设置通道①时的最短绕行距离超出居民可忍受的最大绕行距离，所以此种方案排除。

3.1.2只设置通道②

同样，从表3可知，AD、BD、DE的最短绕行距离超出居民可忍受的最大绕行距离，所以只设置通道②这种方案排除。

3.1.3只设置通道③

从表4可知，AC的最短绕行距离为2，超出居民可忍受的最大绕行距离1.29，所以只设置通道③的方案不可取。

3.1.4只设置通道④

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本费用：

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