民用飞机气动外缘公差.docx

HB7086-2023

民用飞机气动外缘公差

1范围

本文件规定了民用飞机气动外缘公差，主要包括：型值、波纹度、阶差、间隙、翼面扭曲、操纵面吻合性、紧固件齐平度等公差要求。

本文件适用于民用飞机，其他飞行器可参照使用。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

气动外缘公差generaltolerancesofexternalsurfaces

飞机接触气流表面外形尺寸和形状的制造公差。

3.2

气动外缘型值theoreticvaluesofexternalsurfaces

飞机部件截面理论外形上诸点的坐标值。

3.3

型值公差contourdeviation

接触气流的表面在制造时产生的偏差，如图1。

注：型值公差正负说明。实际外形在名义外形外侧时为正。反之为负。

标引序号说明：

1——蒙皮名义外形；

2——蒙皮型值公差带；

3——蒙皮实际外形。

图1型值公差

3.4

波纹度waviness

最大波幅与波长之比值(即b/L),如图2,用于衡量平滑表面上非预期的、光滑变化的起伏。

2

HB7086-2023

标引序号说明：

1——蒙皮名义外形：

2——蒙皮实际外形。

图2波纹度

3.5

顺航向inlineofftight

与飞机航向平行的方向。

注；阑航向公差适用于与航向偏差10°(含)以内的范围。

3.6

横航向acrosslimeofflight

与飞机航向垂直的方向。

注：横航向公差适用于与航向偏差超出10°以外的范围。

3.7

阶差ster

平滑表面产生的突然中断，形成的台阶状错位几何量。阶差分为顺航向阶差和横航向阶差，如图3。

注1:固定结构阶差的正负值说明。顺航向阶差的正负：机翼和平尾，以临近全机对称面一侧为基准；机身、垂尾等其他部件，以台阶下侧零件为基准。当阶差凸出于基准适长线以外时为正，反之为负。横航向阶差的正负划分如图4,

注2:操纵面吻合性阶差的正负说明见3.1.12和3.1.13。

注3:门、窗、口盖等活动部件阶差的正负说明见11、12、13、15章。

标引序号说明：

1——横航向阶差：

2——顺航向阶差。

图3阶差

HB7086-2023

图10齐平度

图11冠状头紧固件齐平度

单面连接铆钉

标引序号说明；

1——钉头：

2——芯杆。

单面连接螺栓

图12单面连接紧固件齐平度

图13正、负齐平度

3.15

基本公差basictolerance

对实际偏差的基本要求。

3.16

极限偏差extremetoleranee

最大允许偏差，仅在特殊情况下使用。

3.17

局部公差localtolerance

实际偏差超出基本公差情况的补充规定。局部公差由极限偏差和允许的统计百分数确定。百分数指

实测值超出基本公差，但不超出该极限偏差的处数与被测总处数(处数可为点数、长度或面积)之比值。

7

HB7086-2023

4符号

下列符号适用于本文件。

a——名义间隙；

h——名义阶差：

L——波长；

b——波幅；

b/L——波纹度；

F——齐平度。

5分类和分区

5.1飞机分类

本文件按照飞机气动外缘公差控制需求的不同，将飞机分为三类：

a)一类：巡航速度≥600km/h的飞机；

b)二类：逐航速度300km/h且600km/h的飞机；

c)三类：巡航速度≤300km/h的飞机。

5.2飞机部件的类别

本文件按照飞机各部件气动敏感度的不同，将飞机部件分为两类：

a)机身类部件：机身、进气道、发动机短舱、吊挂及其他整流类部件：

b)翼面类部件：机/尾翼所含定翼面及活动翼面。

5.3飞机表面分区

飞机表面按公差严格程度分为不同区域，见表1和图14。

表1飞机表面分区

区域名称

区域定位

特殊区

静压源周围区域

前缘区

机翼前缘(含固定翼前缘)、小翼前缘、尾翼前缘、发动机短舱进气道唇口等区域

I区

机身前部，翼身整流罩首部，机翼翼盒，小翼翼盒、缝翼内型面、襟翼前缘，尾翼翼盒、发动机短舱风扇罩前部(最大截面前)、吊挂、襟翼滑轨整流罩前部等区域

11区

特殊区、前缘区、1区以外的其他区域

12

12

标引序号说明：

1——前梁：2——后梁。

a)飞机表面分区(侧祝)

图14飞机表面分区示意

HB7086-2023

b)飞机表面分区(俯视)

标引序号说明：

c)飞机表面分区(局部)

图14飞机表面分区示意

6型值公差

型值公差按表2确定，

9

HB7086-2023

表2型值公差

单位为毫米

7波纹度公差

波纹