飞机水平测量公差.docxVIP

HB/Z103-2023

飞机水平测量公差

1范围

本文件规定了飞机水平测量点要求、水平测量飞机状态要求、水平测量外界环境要求，水平测量设备要求、水平测量公差等。

本文件适用于飞机水平测量。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款，其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T3161光学经纬仪

GB/T10156水准仪

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

水平测量levelingcheck

在规定的条件下，检测飞机处于水平姿态下大部件之间的和大部件自身的几何符合性情况的工作。3.2

水平测量点levelingcheckpoint

在飞机表面以特定形式(如特殊铆钉、螺钉、设施、冲点、钻窝等)给定的用于水平测量的标记点。

3.3

调平基准点levelingdatumpoint

在水平测量时用于将飞机调至水平状态的水平测量点。

4一般要求

4.1总则

总则如下：

a)本文件给出的公差是在保证飞机性能要求的前提下，兼顾各机种的机体结构及其工艺特点、制造上的工程能力及经济性而制定的；

b)本文件给出的是飞机飞行小时为零时的水平测量公差值，对飞行小时不为零时的公差值可参照本文件另行制订；

e)本文件给出的公差值系全机水平测量的公差值，机体各部件单独水平测量时，其公差值可参照

本文件适当地予以分配；

d)本文件定义的机翼、尾翼安装角、上(下)反角、后掠角、垂尾倾斜角等不是理论上的角，而是

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可实测的对应角。这一转换对角度公差的计算所产生的误差可忽略不计。本文件所给定的角度公差值换算到长度公差值，若公差值1mm时，其小数点后应圆整到“.0”或“.5”;若公差值≤1mm时，应取1mm;

e)本文件给出的公差值均为公差带宽度之半；

f)本文件给出的公差值不包括由于飞机自重在测量点处产生的弯扭变形。在飞机水平测量技术文件中，要用给定的变形调整公差带的中点，或调整相应测量点坐标的基本尺寸。本文件给出的

公差值考虑了外缘误差，但不包括局部凸凹量；

g)对于飞机改装、维修等水平测量公差可参考本文件制定。

4.2飞机类型与精度级别

4.2.1飞机类型

本文件根据水平测量公差要求的不同，将飞机分为大型飞机、中型飞机和小型飞机：

a)大型飞机：包括最大起飞重量100t的民用飞机和低至中等机动性能的大型、重型飞机。如重

型运输机、重型轰炸机、大型特种机等、以及该类飞机的教练机；

b)中型飞机：包括最大起飞重量≥20t,且≤100t的民用飞机和低至中等机动性能的中型、中等重量飞机。如中型多用途机、中型运输机、中型预警机、中型特种机、多用途机、舰载战斗机、

舰载预警机、战术轰炸机等，以及该类飞机的教练机：

c)小型飞机：包括最大起飞重量20t的民用飞机和高机动性能飞机及小型、轻型飞机。高机动性能的飞机，如歼击机、强击机、舰载战斗机/攻击机、战术侦察机等，以及该类飞机的教练机。轻、小型飞机，如轻型多用途机、初级教练机、轻型侦察机。

4.2.2精度级别

4.2.2.1大、中型飞机的精度级别

大、中型飞机分为两级，对同一型号飞机各部件的精度要求，可视具体情况采用相同或不同的精度

级别；

a)1b)Ⅱ

4.2.2.2

级：飞机飞行性能对部件相对位置的几何参数的精度要求较高或飞机结构工艺性较好者；级：不足以定为i级者。

小型飞机的精度级别

小型飞机分为三级，对同一型号飞机各部件的精度要求，可视具体情况采用相同或不同的精度级别：a)1级飞机飞行性能对部件相对位置的几何参数的精度要求较高且结构工艺性又较好者；

b)Ⅱ级飞机飞行性能要求较高但结构工艺性较差，或飞机飞行性能要求不高但结构工艺性较好者；

c)Ⅲ级飞机飞行性能不高且结构工艺性又较差者。

4.3飞机坐标系

本文件采用图1所示的飞机坐标系，实际若使用不同坐标系，应注意本文件公差要求的方向变换。

4.4水平测量点及测量基准的选取原则

飞机水平测量点在选取时应遵循以下原则：

a)水平测量点的数量及其分布，应能反映各部件的相对位置和部件自身的特征；b)水平测量点应选在结构刚度高的位置上，分布位置应保证测量的可达性；

c)调平基准点应选在变形小的部位上，同时两点间的距离要尽可能大；

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飞机水平测量基准的选择应遵循下述原则：

a)测量基准应与飞机结构设计基准