长途汽车客运站调研分析报告.doc

长途汽车客运站调研汇报

一、郑州长途客运中心站（南区）

（一)区位和选址

郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米二马路上。在火车站对面郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400班，日均客流量达3.6万人次，客流高峰期达7万余人次。

中心站因为离火车站很近,功效上负担了铁路客运和公路客运之间转换，但在市中心，客车出城很是不方便。

中心站因为离火车站很近,功效上负担了铁路客运和公路客运之间转换，但在市中心，客车出城很是不方便。

汽车站南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清楚，人进站口和火车站广场相结合。

汽车站南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清楚，人进站口和火车站广场相结合。

前广场车和人

（二）总平面布局分析

汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于大家换乘，出租车在广场南北两侧，全部呈U型分布。广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。

汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于大家换乘，出租车在广场南北两侧，全部呈U型分布。

广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。

中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人出站口全部有公交站便于大家换乘

站前广场人和车

内部功效布局：

分区明确，使用方便流线简练，避免旅客车辆及行包流线交叉分区内容除站前广场外，关键还有客运，站场和生产辅助三个大部门。

分区明确，使用方便流线简练，避免旅客车辆及行包流线交叉

分区内容除站前广场外，关键还有客运，站场和生产辅助三个大部门。

四面围合形成中心站个个出入口

如左图总平面中红色箭头所表示：客运这一部分其内部流线较为复杂，不过在总关系上是基础封闭。各个功效用房不能相互串流而且即使是到站旅客也应该有组织地根据最简练路线离开站房，站台。进入旅客能够在对应票房买票而且直线进入对应检票口达成发车位等候上车

如左图总平面中红色箭头所表示：客运这一部分其内部流线较为复杂，不过在总关系上是基础封闭。各个功效用房不能相互串流而且即使是到站旅客也应该有组织地根据最简练路线离开站房，站台。

进入旅客能够在对应票房买票而且直线进入对应检票口达成发车位等候上车

（五）内部车流分析

如平面图中黄色箭头所表示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区车辆从东侧驶出。

如平面图中黄色箭头所表示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区车辆从东侧驶出。

和客人流线不交叉。

同时从总图上能够看出占地最大是有效发车位发车位

站台及有效发车位

车站采取一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是结构简易、功效通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长

（七）售票厅

售票厅设计是否合理直接关系到旅客对其客运站印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，而且设置了相互联络又独立停车发车场地。

此售票厅分为一个袋形排队区和一个供穿行通道区域；其中保留部分比较完整墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。

（八）候车厅

采取中庭设计方法，增加候车厅高度使候车厅愈加宽大。不过高度越高对人工采光满足一定照度也是不利

采取中庭设计方法，增加候车厅高度使候车厅愈加宽大。不过高度越高对人工采光满足一定照度也是不利

候车厅周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅客提供了方便。

入口直跑楼梯增加了人流引导作用

设计优点

南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，轻易误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被太少，环境不利于缓解旅客疲惫。

南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，轻易误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被太少，环境不利于缓解旅客疲惫。

郑州二马路汽车站（中心站北