《车站作业计划与统计》课程教学模式改革方案.pdfVIP

一、课程地位和性质

铁道交通运营管理专业确定的培养目标主要是客运、货运、接发列车及调车、车站作

业计划和调度指挥五大岗位群人才，《车站作业计划与统计》课程所面向的是车站作业计

划岗位群，主要包括车号员、统计员、调车区长（站调助理）、车站调度员等行车岗位。

根据课程对应各岗位的国家职业标准，《车站作业计划与统计》的课程目标主要是：

培养学生具有编制车站班计划、阶段计划和调车作业计划的能力，以及填记车站主要统计

报表并进行统计的能力。学生学完本课程后能满足车站车号员、统计员（报告员）、调车

区长（助理车站调度员）、车站调度员等岗位的职业标准要求。

因此《车站作业计划与统计》课程对专业人才培养目标的实现具有重要的支撑作用，

是重要的专业核心课程。

二、课程现状

根据专业教学计划安排，《车站作业计划与统计》在第三和第四学期开课，课程总学

时为99，学分为6。本课程配套实训课程有《车站作业计划课程设计》及《车号员、调车

区长综合实训》，各停课一周集中进行。

三、课程教学模式改革的提出

在前期的课程改革中，我们按照本专业人才培养方案和国家职业标准的要求，重新修

订了《车站作业计划与统计》的课程标准、确定了课程内容，并编写了与之对应的校本教

材。

在新教材的使用过程中我们发现，虽然对课程内容进行了严格的筛选，增加了大量的

实训内容和实训教学时数，更加突出了职业教育以培养学生职业能力为目标的特点。但是，

在教材编写形式上并没有突破，仍然是传统的章节模式；在讲授方法上也没有太大的改变，

仍然是按照教材章节按部就班进行讲授；在教学组织上一般也是先讲相关的理论知识，然

后再引导学生运用所学理论知识进行实做，理论与实做被人为割裂开来；现行的闭卷考试

方式很难真正衡量学生职业能力水平的高低；现行的学生学习成果评价方式很难评价学生

的综合能力。

总体来看，目前的教学模式使得学生在学习理论知识的时候目的不明确，针对性不强，

结果往往是学生理论知识背得很熟，考试卷面成绩也不错，但是实际解决问题的技能却非

常不理想，而职业技能的培养恰恰是职业技术教育的核心。如何使学生在学好理论知识的

教学模式本身并没有孰优孰劣之分，只有合不合适之说，任务驱动教学模式是在教学

过程中，以完成一个个具体的根据教学需要设计的工作任务为载体，把教学内容巧妙地隐

含在每个任务之中，在完成任务的过程中，让学生分析完成任务需要掌握哪些知识，带着

问题进行学习，通过独立思考、同伴交流和老师讲解最终找到完成任务的方法并完成任务。

这种教学模式使学生在完成任务的过程中掌握知识，获得分析问题和解决问题的能力。因

此，任务驱动教学模式特别适用于实践性强的课程，而《车站作业计划与统计》恰恰就是

这样的课程。

经过学习、研究和不断探讨，我们认为非常有必要对现有《车站作业计划与统计》课

程进行任务驱动教学模式改革和研究，使我们的课程教学更加有利于学生职业能力的培养，

更加有利于提高学生的综合素质。

四、任务驱动教学模式改革方案

（一）研究开发适应改革需要的教材

任何教学模式的教学都离不开教材，而本课程现有教材根本无法适应任务驱动教学模

式改革的需要，而且目前在全国也找不到现成合适可用的教材，因此必须自己研究开发适

应任务驱动教学模式的教材。

教材开发思路：首先，应根据国家岗位职业标准对岗位技能的要求，进行深入的分析

和归纳，提炼出与技能要求对应的典型工作任务，再根据校内教学的实际需要设计教学工

作任务；其次，依据完成工作任务的过程确定每个任务的编写顺序，有序组织教学内容，

先介绍需要学生完成的任务，然后分析完成该项任务需要解决的主要问题，接着编写完成

该工作任务需要掌握的具体知识点，最后详细介绍完成该项任务的过程和方法，并根据需

要在规定任务完成后编写相关的实训题供学生课后进行巩固练习。因此，每个工作任务一

般应包括任务介绍、任务分析、相关知识、任务实施、相关实训等几个环节，环环相扣。

最后，全书以项目的形式进行序化。

教材已于2017年6月编写完成，由西南交通大学出版社正式出版。

（二）尝试采用灵活的课表编排方式

一直以来，我们的课程表都是固定编排的，即某一门课程每周的上课次数及每次的上

课时间都是固定的，按周循环，而且同一门课程一般都不会在同一个班连续排2次及以上。

但是，完成每一个工作任务所需要的教学时间并不相同，大多数需要2次课时间，个别需

要1次课或3次课时间，由于不连续排课，使得同一个工作任