铁路基础设施检测数据综合治理技术研究.pdfVIP

检测数据中的里程偏差、无效数据和质量评估等共性数据管理问题，需要研究铁路基础设

施检测数据的综合治理技术。铁路基础设施检测数据综合治理技术包括：基于台账信息的

检测数据基准文件自动生成数据预处理技术、基于最大相关系数的多次检测数据里程自动

对准技术、基于人工智能的无效数据智能识别技术和检测数据质量自动评估技术。对于轨

道几何等铁路基础设施检测数据，首先基于台账信息自动生成基准文件，之后利用自动生

成的基准文件基于最大相关系数原理实现多次检测数据里程自动对准，采用人工智能技术

研究检测数据的无效自动识别，最终实现从完整性、有效性和一致性等角度对检测数据的

质量进行评估的目标。

关键词：铁路基础设施；检测数据；综合治理

引言

近年来，面对路网规模扩大、维修支出增加、经营压力加大的挑战，维修部门越来越

重视科学维护和降本增效，努力提高维修养护的效率和经营管理效益，开始积极推行机械

化维修和集中修，生产管理模式由粗放式向精细化、集约化发展。但是提“质增效”仍然是

维修管理中最薄弱的环节，维修部门还未按照“市场意识、竞争意识、效益意识、成本意

识”考察投入产出比和投资回报率;设备等级管理、等级差异化维修还处于摸索阶段。鉴于

上述情况，随着铁路国铁集团推进高铁综合维修生产一体化改革，有必要按照“资源集中，

统一管理调配使用”原则，从系统融合角度探讨高铁基础设施综合维修管理技术发展。

1技术架构

采用文件传输协议（，FTP）的文件管理模式不能适应海量数据高

效、安全的共享服务，导致数据资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥。

在数据分析效率方面，各专业管理信息系统众多且相互独立，数据访问接口、分析算法、

结果展示功能重复开发；数据处理分析算法版本管理困难，针对不同系统业务需求的算法

接口不一致；非结构化数据缺少批量处理能力，数据分析时效性难以保证；不能有效支持

非结构化数据的共享开放，权限及数据安全无法得到保障。

鉴于以上问题，以模块化、标准化、服务化、平台化、架构易扩展为指导方针，以构

建共享服务生态为中心思想，采用分层设计，坚持高内聚、低耦合、渐进性原则，设计了

铁路基础设施检测监测数据管理分析服务平台（简称平台）。平台包括数据层和服务层，

技术架构如图1所示。

图1平台技术架构

数据层对接各专业检测监测数据系统，具备灵活、可伸缩拓展的数据接收能力；将各

专业信息系统数据和外部相关数据进行分类存储和有效组织，完成多渠道数据信息整合；

不仅存储管理时序数据、图像数据、结构化数据等各类检测监测数据，还引入基础台账数

型的数据信息资源。服务层为各业务应用提供数据批量处理、智能化数据处理、算法模型

管理、标准化数据服务接口等能力，全面支撑基础设施检测监测数据统计、故障诊断、趋

势预警、状态评价、维修决策等工作。

2铁路基础设施检测数据综合治理技术

2.1数据完整性评估

数据完整性通常指归集存储的检测数据的所有数据值均应处于完整的状态，如果数据

中缺少了某些数据值，例如检测系统在死机重启后部分数据未正常采集，则该数据集丧失

了部分完整性。由于铁路基础设施检测数据通常以一定的时间或空间采样频率进行采样，

例如：轨道几何和接触网几何检测数据的空间采样频率通常为0.25m，可结合线路的台账

信息，估算出检测数据文件的样本数量，再与实际检测数据的样本量进行比较，定义阈值

ε，一旦比较结果超过定义的阈值，则认为检测数据完整性缺失，并可量化评估检测数据的

完整性。

2.2集成处理分析

传统的检测监测数据处理分析、故障诊断和状态评价预测由人机交互完成，随着分析

参数优化、算法和模型的不断完善，已经具备由数据驱动智能决策的前提。因此，有必要

研究搭建检测监测数据处理分析平台，实现检测监测数据自动化预处理分析、历次检测数

据趋势分析、多专业关联分析，以及相关联检测参数的综合展示等。具体包括:①部署车载

数据在线处理分析软件，实现检测数据里程校正、无效数据标识等在线处理功能。同时，

也支持相关联检测参数的综合展示，如综合巡检车的轨道几何和接触网几何参数融合显

在地面部署网络化专业数据分析软件，支持对历次检测数据的趋势分析和多专业关

联分析应用。如综合检测车的轴箱加速度检测数据(可分析得出轨道冲击指数和钢轨波磨指

数)与综合巡检车钢轨表面巡检照片(钢轨表面擦伤)的融合分析与展示;融合分析钢轨探伤数

据与线路运输数据，为钢轨检查和大修提供决策依