连续梁桥施工—悬臂现浇施工（桥梁施工）.pptx

;公沟特大桥处于峡谷河段，季节性有水，于DK36+480~DK36+850处跨越公沟，谷底开阔，地势较平坦。于DK37+061~DK37+108处跨越准东铁路，与准东铁路线路右前角为153度。准东铁路为单线电气化铁路，预留准东二线。准东二期预留复线暂定为既有准东铁路南侧，采用（48+80+48）m连续梁跨越既有准东铁路。主梁采用单箱单室、变高度、变截面预应力混凝土结构，梁底下缘按圆曲线变化。箱梁中支点梁高6.4m，端支点及跨中梁高3.4m；顶板宽度为10.9m，厚0.35m，底板宽度为7m，底板厚0.4～0.9m，腹板厚0.5～0.9m，翼缘板厚为0.2～0.65m。全桥设5道横隔梁，分别设置于中支点、端支点和跨中。中支点处设置厚2.4m的横隔梁，边支点处设置厚1.3m的端隔梁，跨中横隔梁厚0.8m。;双线悬臂连续梁梁体采用C50混凝土、预应力混凝土结构，梁体施工采用悬臂浇筑法，其中A0#、边跨现浇A12#节段、边跨合龙A11#节段采用满堂支架现浇，A1#～A10#节段、B1#～B10#节段及中跨B11#合龙段采用挂篮施工。全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长度10m；一般梁段分成3m，3.5m和4m，合龙段长2m，边跨直线段长9.65m。全梁采用三向预应力体系。

（1）纵向预应力

（2）横向预应力

（3）竖向预应力

（4）管道压浆采用M40水泥浆;连续箱梁施工采用悬臂浇筑法，其中A0#、边跨现浇A12#节段、边跨合龙A11#节段采用满堂支架现浇，A1#～A10#节段、B1#～B10#节段及中跨B11#合龙段采用挂篮施工。

以38#、39#为中心在A0#节段两端对称安装挂篮并对称平衡悬灌箱梁。

A0#节段采用在主墩身周围搭设满堂支架，在满堂支架上浇注成形。其它悬浇段在挂篮上对称浇注混凝土，边跨现浇A11#节段搭设满堂支架现浇施工。悬浇段和现浇段施工完成后，在边跨先合龙，最后在中跨合龙，形成三跨连续梁。边跨合龙采用满堂架合龙，中跨合龙利用其中一套挂篮合龙。

施工顺序为：[A0#段施工]—[悬臂灌注一般梁段（A1#~A10#节段）]—[悬臂灌注一般梁段(B1#～B10#节段）]—[浇筑边跨A12#节段]—[边跨合龙段A11#]—[中跨合龙段B11#]。;1.挂篮结构

根据混凝土悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，决定采用三??形挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于2.0，满足规范要求。满足挂篮下净高不小于4.5m。

挂篮由承重系统、底模系统、模板系统（内、外）、走行系统、后锚固系统组成，挂篮的设计荷载为291t，当1#梁段的混凝土强度达到设计强度的100％且张拉F2、T2索后才可安装挂篮。;2.承重系统

（1）主架系统

承重三角架为挂篮悬浇主要受力结构，纵向主梁采用双槽钢[36b，长12m。前后拉杆采用[32b双槽钢。立柱采用[36b双槽钢。拉杆与主梁的连接采用45#钢φ60销轴进行连接。

（2）悬吊系统

吊点装置为挂篮主要传力结构，根据受力特性分前后主吊点、前后副吊点、外模边吊点、中吊点及内模吊点几部分。前端吊点支承于前上横梁上，后副吊点支承于已浇筑好的翼缘板上，后主吊点支承于后端已浇筑混凝土底板上，各吊点均;设千斤顶调节装置，用于控制底平台标高。各吊点通过φ32㎜精轧螺纹钢与底平台下横梁连接。为克服挂蓝前倾覆荷载，利用原设计的垂直φ25mm精轧螺纹钢和在箱梁腹板内预埋部分φ25mm精轧螺纹钢作为后锚筋，锚固于大梁尾端，挂蓝走行后支点上拔力亦通过走行滑道传递至预埋筋。

（3）前上横梁：采用2根I56b工字钢栓接于主梁前端上翼缘，竖向配置6根承重吊杆。

（4）后上横梁：采用2根I25a工字钢，竖向配置4根承重吊杆，2根后锚吊杆。

（5）立柱：上端设有横向联连接杆，保证主梁横向稳定。

;（6）模板系统

①底模板

底模长4.5m在混凝土悬臂施工中承担钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模采用大块钢模板，底平台主要采用前、后下横梁承重。上面铺设桁架式I22a工字钢4根承担腹板混凝土底模传递过来的荷载，中间底板混凝土由15根I22a工字钢承载，上底板底模支撑采用3根I40b工字钢，翼缘部分模板采用2根I40b，分配梁与下横梁通过扣环和焊接连接。

;②侧板系统（内、外）

外模用槽钢及角钢做骨架，其外围为大块钢模，钢模面板用6mm热轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模与底模用螺栓连接，悬臂部分用钢管斜撑在外模槽钢上，侧面与底模同三角形挂篮一起移动，内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木组合模板，采用内导梁移动。

（7）走行系统

走行系统分为三角形组合梁走行系统、侧模走行系统及内模走行系统三部分。

三角形组合梁走行系统：在每片梁中部设滑动