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中小跨度桥梁常用跨径的应用范围及其影响因素

20m跨径内比较

空心板与斜腹箱梁两种梁型在不同桩长条件下空心板梁的造价均比斜腹箱梁高，因此除小跨径或净空受限制处采用空心板梁外，20m跨径梁型主要采用斜腹箱梁。

25m跨径内比较

空心板梁、斜腹箱梁及T梁在桩长不同时，空心板梁造价均比T梁及斜腹箱梁高,T梁造价比空心板梁略低，但比斜腹箱梁高，因此25m跨径优先考虑采用斜腹箱梁形式。

30m跨径内比较

T梁造价最高，空心板梁板高有限，挠度偏大，板间横向接缝长期运营后易产生裂缝，一般情况下不考虑30m空心板梁，斜腹箱梁造价最彳氐，从安全、经济、美观角度出发，选择斜腹箱梁作为推荐梁型。

综上，一般高架桥推荐使用简支斜腹箱梁。不同跨径的斜腹箱梁比较：20m跨径在不同桩长范围内均最经济，而25m跨径在桩长小于30m时比30m跨径的经济，30m以上桩长，20m最经济‘30m次之，25m造价最高。

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1装配式空心板桥

装配式板桥构造简单，经济性好，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，可做成

实心和空心，可就地现浇以适应各形状的弯、坡、斜桥，尤其是建筑高度受到限制的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎。

目前国内公路桥梁20m以下的中小跨径桥梁基本上全部采用空心板结构，通过对各

地区桥梁使用状况的调查及相矣资料的收集，不难发现空心板桥存在的共性病害有：预制空心板之间较缝开裂、剥落；空心板板底出现纵、横向裂缝，混凝土剥落；桥面铺装开裂、剥离；空心板支座脱空等。

某种程度上存在上述问题是必然的，其原因是空心板结构的受力计算模式，其机理是

通过事交缝在横桥向分布作用在结构上的竖向力,板之间的较缝只传递剪

通过事交缝在横桥向分布作用在结构上的竖向力,

板之间的较缝只传递剪

力，该结构在理论上是成立的，但实际结构与理论模式存在一定偏差，由于事交缝混凝土体积小、施工条件差，混凝土质量不易保证，较缝混凝土本身不能承受较大的压力而极易被压碎，从而难实现长期使用过程中力的传递。随着钱缝混凝土的压碎脱落，计算结构模式失效，形成单板受力状态，进而形成板的开裂破坏；另外一种情况是较缝施工质量好，施工时将板侧进行了很好的凿毛，并有较好的钢筋、钢板连接，钱缝混凝土与预制板形成了整体,使装配式事交接板具有了整体板的性能，但当桥梁宽跨比较大时，上部结构呈现双向板受力

状态，而预制板并未考虑横向受力的配筋，会造成空心板在中线薄弱处产生板底纵向开裂。

2装配式T梁桥

现在装配式T梁有简支和简支转结构连续两种结构型式，简支结构通过桥面连续来解

决伸缩缝多的问题。简支结构与连续结构相比存在一些先天不足，如桥梁整体刚度较小、横向联系弱、抗震能力低、伸缩缝多、支座易损毁等，因而现在设计中多采用简支转结构连续体系。与装配式空心板桥相比，先简支后结构连续T梁具有如下优点：连续结构内力分布均匀、受力好，提高了结构的抗裂性和耐久性；伸缩缝少、行车平顺舒适；造型简洁美观、养护工程量小；桥横截面由多片装配式主梁相互联结组成，采用不同的主梁间距可以减少材料用量和预制工作量，并减轻主梁吊装重量。

先简支后结构连续T梁在设计过程中，也暴露出一些问题例如在顺桥向连续墩顶支座的设置方式，现有双支座和单支座两种方式。对于双支座由于在较小间距内设置两个支座，支点的转动受到约束，受力不明确，采用个别有限元程序分析时，结果往往会出现异常；而且，在弯坡斜桥上，支座较多，对施工的安装精度有较高要求。如果做得不好，其中一个支座容易脱空不受力，导致另一个支座承载力超限而破坏。而现行规范中明确规定在梁的单个支撑点上，纵桥向只能设置一个支座。当然单支座亦带来相应的问题：施工时存在结构纵向整体化及体系转换，纵向整体化工序中的湿接头小体积混凝土及其中锅筋连接质量不易保证，从而极易形成结构质量隐患；体系转换时临时支座和永久支座的设置转换繁琐，不同施工工艺其施工质量亦参差不齐；当然单支座也加大了墩顶及跨中的弯矩，同样设计指标下带来材料浪费。

3装配式小箱梁

装配式小箱形梁桥由于其预制方便、安装及施工工艺简单工程造价较低、抗扭性能较好

等特点，近年来在国内应用比较广泛’装