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6章水泥混凝土路面设计
6.1混凝土路面的结构特征
（垫）层和路基，其支撑作用。与柔性路面不同，通常采用弹性地基板理论分析路
面板的受力情况。与沥青路面等其它类型路面相比，混凝土路面具有以下优点：强
度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车。
6．2混凝土路面结构设计内容
6.2.1路面结构层组合设计
水泥混凝土路面结构层的组合设计，应根据该路得交通繁复程度，结合当地环
境条件和材料供应情况，选择安排混凝土路面的结构层次，它包括土基、垫层、基
层和面层的结构层位，各层的路面结构类型、弹性模量和厚度。
6.2.2混凝土面板厚度设计
混凝土面板厚度设计，应按照设计标准的要求，确定满足设计年限内使用要求
所需的混凝土面层的厚度。
6.2.3混凝土面板的平面尺寸和接缝设计
根据混凝土面层板产生的荷载应力和温度应力作出板的平面尺寸设计，确定接
缝的位置和接缝的构造，并采取有效措施提高接缝的传荷能力。
6.2.4路肩设计
一般公路的混凝土路面应设置路缘石或加固路肩，路肩加固可采用沥青混合料
或其它材料。
6.2.5混凝土路面的钢筋配筋率设计
1/6
可沿板的自由边缘加设补强钢筋，在角隅处加设发针形钢筋或钢筋网，以阻止可能
出现的裂缝。
6.3
满足交通量与使用要求、因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约
投资、保护自然环境、有利于机械化施工。
6.4混凝土路面结构设计目标
混凝土路面结构设计目标是要求混凝土路面结构在设计基准期内满足预测交通
量累计标准轴载通行时，具有快速、安全、稳定的服务功能，路面结构具有相应的
承载能力，路面的弯拉应力满足疲劳极限应力的容许标准。
6.5设计计算示例
6.5.1交通分析
二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，设计车道设计基准期初期
的标准轴载日作用次数为1800。临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.58。交
通量年平均增长率为7.0%。则可得设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数
为：
次（属重交通等级）
6.5.2初拟路面结构
安全等级为三级的道路对应的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等
级和中级变异水平等级，初拟普通水凝混凝土面层厚度为24cm；基层选用水泥稳
定粒料（水泥用量5%），厚度为20cm（水泥稳定粒料基层适宜的交通等级是重交
2/6
15～25cm）；垫层采用15cm低剂量无机结合料稳定土
（一般情况，垫层多数选用当地廉价材料修筑，或取当地廉价材料修筑，或取当地
材料掺少量无机结合料处治后使用，如砂、砂砾料、低剂量无机结合料等。垫层的
厚度一般为15cm）；普通混凝土的平面尺寸为宽3.5m、长5m。纵缝为设拉力杆
平缝，横缝为设传力杆的假缝。
6.5.3
取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa，相应弯拉弹性模量标准值为
31GPa。路基回弹模量取30MPa，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取
600MPa，水泥稳定粒料基层回弹模量取1300MPa。计算基层顶面当量回弹模量如
下：
普通混凝土面层的相对刚度半径计算为
3/6
-基层顶面的当量回弹模量，；
-路床顶面的当量回弹模量，；、
-基层和底基层的回弹模量，MPa；
-基层和底基层的当量回弹模量，；
MPa
-基层和底基层的当量厚度，MPa；
-基层和底基层的当量弯曲刚度，；
MPa
-基层和底基层或垫层的厚度（m）；
-与有关的回归系数
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