天津地铁XX盾构区间施工组织设计样本.docVIP

一．综合阐明

1．工程概况

XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程一种重要构成某些，是天津市重点工程项目。该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线通过XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要商业中心和天津市重要办公区。地面两侧重要建筑物有中华人民共和国建设银行、亚太大厦（在建）等。该区间位于直线及半径350m曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。区间沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑一座。由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推动到XXXX站南侧端头井。在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推动到XXXX站端头井。其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联系通道。

本工程筹划10月1日盾构出洞，至2月10日左线盾构进洞；于4月1日开始右线盾构出洞，至7月1日右线盾构进洞。（详见附图：进度筹划图）

隧道平面位置：

左线从XXXX站开始195.052m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是231.895m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是117.121m直线段至XXXX站。

右线从XXXX站开始191.876m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是241.399m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是110.793m直线段至XXXX站。

2．地形地貌及地质状况

本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，依照勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。表层为人工填土，盾构重要穿越土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定期间长，在动力作用下，易产生流变现象。

本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。勘测期间地下水位埋深0.8—2.7m，水位蝙蝠1.0—2.0m。地下水重要补给来源为大气降水。依照提水实验成果及地区经验综合分析，K=0.05—2.0m/d。依照取水样水质分析成果，地下水对混凝土构造不具腐蚀，对钢筋混凝土构造中钢筋不具腐蚀，对钢构造具弱腐蚀。

3．工程规模及重要工程量

本区间隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，管片宽度1m。DK16+400处设有一处左右线联系通道。

本工程左、右线隧道管片用量为2136环，涉及负环20环，普通环2100环，钢管片16环。衬砌设计强度为C55，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、原则块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成弹性密封垫。

4．工程难点及特点

⑴.本区间隧道沿线两侧高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物及构筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑物一座，已建年限较长，且属于老式砖木构造，施工过程中地面沉降控制规定高。

⑵.本区间隧道全线普遍埋深较浅，而沿线高层建筑（10层以上）较多，在通过此类建筑物附近或下方时，与其桩基会十分接近，对隧道轴线控制及参数调节规定较高。

⑶.XXXX端头井处在繁华地段，可运用施工现场较小，并且有各种施工队伍同步进行不同部位施工，场地布置困难较大，容易影响施工速度。

⑷.XXXX站接受井井位较小，不利于盾构吊装调头。

由于该工程施工技术规定高，因而在掘进施工中将充分借助于《智能化辅助决策系统》进行地面及建构筑物沉降预测。通过优化盾构推动参数及采用某些针对性办法来控制地面变形，减少对建构筑物及地下管线影响，同步要依照地表变形监测状况，及时调节盾构掘进参数，不断提高施工技术，保证将施工后地表最大形变控制在+10～－30mm范畴内。

5．编制根据

5-1工程施工设计文献

序号

图纸名称

图纸编号

1

设计阐明

津地1新双招资隧11-02

2

区间盾构进出洞处地基加固图

津地1新双施隧-盾-02-31

3

区间平面构造图

津地1新双施隧-盾-01-01

4

右线区间纵断面图

津地1新双施隧-盾-01-02

5

左线区间纵断面图

津地1新双施隧-盾-01-03

5-2工程应用重要规范规程和检查评估原则

序号

规范名称

编号

1

地下工程防水技术规范

GB50108-

2

地