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三轴挂车空气悬架方案设计评审

一、前言

半挂车是指车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。最常见的半挂车就是拖车、大型集装箱运输车。在发达国家，半挂车运输方式已

经成为其城际之间物流运输的主要方式，其综合经济效益、技术性能、节能环保效益均明显优于中型、轻型载货汽车。传统的钢板弹簧悬架以其结构简单、价格便宜、维护安装简便的特点，过去在半挂车上的应用较为广泛。但随着公路运输量的日益增长以及对车辆行驶安全

三轴并联挂车轴参数表（单位：mm）

三轴并联挂车轴参数表（单位：

mm）

颜山专用车

15000

1310

U型螺栓孔横×纵×孔径或托

板宽制动器型式

182×116×φ26

气制动

10-M22×1.5

φ33512.00R20

150X150

总

成

型

号

单

轮

轴

距

最

大

轴荷(Kg)

轴

距

最

大

外

廓

钢

板

托

距

×中心孔径

空

气

弹

簧

中心距

车

轮

螺

栓

车

轮

螺

栓分布圆直径

轮

胎

型

号

车

轴

断

面尺寸

结构示意图

一．方案简要说明

1、三轴并联挂车悬架结构

每轴都采用复合式空气悬架， 双片钢板弹簧作为导向臂，钢板弹簧导向臂支点前置，头片板簧支点连接处采用橡胶衬套结构， 二片板

簧与支点座不连接，包围在头片卷耳外；

横向拉杆分别布置在每根车轴正上方；空气弹簧布置在车桥后方，选择合理杠杆比；空气弹簧向里侧偏置。三轴并联悬架采用两个高度阀控制，高度阀安装在第二轴位置。均不采用横向稳定杆。

2、性能参数选取

悬架偏频初步选取 1.4Hz；相对尼比取0.35；

气囊与板簧导向臂的刚度之比选取 0.4；

减振器拉伸阻力与压缩阻力比选取 5.

0.4g侧向加速度下，侧倾角≦8°；

车轮跳动：上跳65mm 时,下跳65mm3、气囊选型

初步选择青岛四方的空气弹簧总成，每轴采用两个气囊，三轴共

用6个气囊。同侧的三个气囊气路串通连接。气囊选用Ф360mm 膜式

气囊.初始安装高度291mm.4、高度阀

采用克诺尔公司的延时响应型阀，并联三轴的同侧气囊串通连接

并用一个高度阀控制，且高度阀设计在后悬架第二桥车轴上。

5、减振器

萨克斯公司产品或淅川公司产品，布置在钢板弹簧导向臂前支座

和车轴之间，并与水平成 65度角（暂定）或 90度。

6、标杆比确定

1i L =500=0.568

1

L2880

L1=导向臂前支点到车轴中心的距离；取值

500mm;

L2=导向臂前支点到之空气弹簧中心的距离；取值

880mm.