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催化油浆拔头后渣油调和制备重交沥青
邓伟强【摘要】根据某炼厂催化油浆的性质,以不同的方式与沥青进行调和实验，研究了不同的方式对调和沥青的各项指标及性能的影响.结果表明:采用拔头后油浆渣油与氧化沥青进行调和，制备出的重交沥青各项指标均满足要求.
【期刊名称】《天津化工》【年(卷)，期】2019(033)003【总页数】3页(P30-31,35)【关键词】拔头后油浆渣油;氧化沥青;调和;重交沥青【作者】邓伟强
【作者单位】中海油石化工程有限公司仙东青岛266061
【正文语种】中文
【中图分类】TQ522.65
目前，催化油浆再利用一是作为燃料油出厂，虽能有效解决油浆的出路问题，但其利用率低；二是用来掺入焦化原料，但由于其含有少量的固体催化剂颗粒，会对燃料油和焦炭的质量带来不利影响，均不是理想的利用途径［1］。
生产沥青的传统工艺主要包括蒸馏、溶脱、氧化、调和等手段，通过生产发现仅仅利用蒸馏工艺生产重交沥青的处理的产品难以达标，尤其是软化点和针入度的要求。需要结合其它工艺，如氧化、改性等手段，致使加工工艺复杂且投资上升。因此我们可以尝试利用石油工艺中产生的难以处理的组分与沥青调和的方法来生产重交沥青［2］。
通过对催化性质的综合研究，结合国内相关催化油浆生产沥青的工艺手段，发现对油浆进行拔头后所得到的渣油具备利用催化油浆生产沥青不仅可以合理利用日益减少的石油资源，进一步提高炼油厂经济效益，还可以满足经济发展对重交通道路沥青的需求。在当前炼油行业利润越来越小的情况下，油浆作为为数不多的潜力股，积极探索其处理和综合利用工艺，提高其附加值，对提高企业的经济效益具有重要意义［3］。
为此，我们通过对催化油浆与几种沥青分别进行不同比例的掺兑调和实验，综合研究不同的调和方法及比例对重交沥青性能的影响。
1实验
1.1材料
本次实验所用原料为某炼厂的催化油浆，性质见表1。
1.2调和沥青的制备以及性质分析
以不同掺兑比将催化油浆以及拔头后油浆渣油分别与直馏沥青、氧化沥青调和后，利用胶体磨在110°C下分散40min，再在烘箱中放置40min脱除气泡，即可得到调和沥青。对不同方式的操作工况及产品指标进行了对比。按《重交通道路石油沥青》标准(GB/T15180-2010)及《道路石油沥青》(NB/SH/T0522-2010)中的相关试验规范对调和沥青进行性质分析［5］。
表1催化油浆性质项目结果密度/20C,kg/m31.109闪点/C213运动粘度/mm2?s-160°C435100C131残炭/%11.23灰分/%0.33饱和分/%10.27芳香分/%55.88胶质/%15.85庚烷沥青质/%21.33
2实验过程与结果
2.1催化油浆与AH-70道路沥青调和
2.1.1将催化油浆与AH-70道路沥青进行调和，调和比例分别以2.0%、3.0%、3.5%、4.0%进行，调和实验结果见表2。
表2催化油浆与AH-70道路沥青调和实验结果实验结果AH-90沥青指标要求AH-70道路沥青沥青比例针入度/0.1mm针入度/0.1mm7598.0%2.0%41.78213042~5580~100油浆比例软化点/°强十入度/0.1mm延度/15^软化点/^7597.0%3.0%41.2871286396.5%3.5%41.8811256396.0%4.0%41.386122通过本次调和实验可以发现，该催化油浆直接与AH-70道路沥青调和后，延度和针入度均满足AH-90重交道路沥青的要求，但是软化点不合格。
实验结论：催化油浆与AH-70道路沥青直接调和制备AH-90重交沥青不可行。
2.1.2催化油浆拔头后渣油与AH-70道路沥青调和
从催化油浆的性质可以看出，催化油浆中含有相当数量的轻组分，这些轻组分对调和后所得沥青的软化点、针入度以及延度均会存在较大的影响，制约了沥青的各项指标。为此，需要将该催化油浆经过蒸馏工艺拔出蜡油等轻组分后得到的进一步的蒸馏产物——油浆渣油，其性质见表3。
表3油浆渣油性质项目结果针入度(15°C,100g,5s),1/10mm42软化点/l33.0延度(15C)/cm23
从表3可以看出，将催化油浆拔头后所得到的催化油浆渣油的针入度及软化点等相关参数均有了相当大的改善，为调和制备AH-90重交沥青提供了非常有利的条件。
本次试验将拔头后的油浆渣油与AH-70道路沥青进行调和，调和实验结果见表4。
表4油浆渣油与AH-70道路沥青调和实验结果实验结果AH-90沥青指标要求AH-70道路沥青沥青比例油浆比例针入度/0.1mm针入度/0.1mm7999%1%4
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