航空发动机强度-第1章-叶片强度III(2h).pptVIP

航空发动机强度StructuralStrengthofAircraftGasTurbineEngines

回顾第1章转子叶片强度计算1.1概述1.2离心拉伸应力计算1.3弯曲应力计算1.4总应力与安全系数1.5影响叶片强度的因素航空发动机结构强度2

回顾1.3弯曲应力计算?气体力弯矩?离心力弯矩航空发动机结构强度3

回顾1.3.1气体力弯矩的计算方法（1）气体力计算根据动量定理：轴向（X方向）周向（Y方向）航空发动机结构强度4

回顾气体作用给叶片的轴向力：气体作用给叶片的周向力：注意：航空发动机结构强度5

回顾（2）气体力弯矩计算方法?近似估算法位于半径Zi处截面上的弯矩：气体力沿叶高均匀分布航空发动机结构强度6

回顾?数值积分方法航空发动机结构强度

回顾1.3.2离心力弯矩的计算方法航空发动机结构强度8

回顾1.3.3弯矩的合成与补偿作用在半径Zi截面上的总弯矩（即合成弯矩）为：航空发动机结构强度9

回顾主要由气动参数决定气体力弯矩离心力弯矩主要由截面重心相对位置决定航空发动机结构强度10

回顾?如果能够在对气动性能影响不大的情况下，适当地调整叶片各截面重心的连线，即适当调整离心力弯矩，使它与气体力弯矩方向相反，互相抵消，使合成弯矩适当减小，——弯矩的补偿甚至为零，对叶片强度是很有好处的。?叶片设计时通常将叶片各截面的重心相对于Z轴做适当的偏移，以达到弯矩补偿的目的，这个偏移量称为罩量。?为了使叶片在发动机经常工作的状态具有较低的应力，又照顾到其他各种工作状态的应力都不太大，需要合理的——罩量调整选择叶片各截面重心的罩量。?一般情况下，仅以根部截面作为罩量调整的对象。航空发动机结构强度11

回顾?压气机转子叶片与涡轮转子叶片所受气体力方向相反，因此罩量调整时两种叶片重心连线的偏斜方向是相反的。偏斜方向总是与叶片所受气体力的方向一致。航空发动机结构强度12

回顾?以离心力弯矩补偿气体力弯矩，还必须注意两个弯矩随工作状态的变化。?为了使叶片在各种飞行状态下合成弯矩都不太大，通常取最大气体力弯矩和最小气体（低空低温高速飞行状态）力弯矩（高空低速飞行状态）的平均值作为离心力弯矩补偿的目标。航空发动机结构强度13

回顾1.3.4弯曲应力的计算航空发动机结构强度14

回顾航空发动机结构强度15

1.4总应力与安全系数航空发动机结构强度16

安全系数?航空发动机结构强度17

风扇/压气机叶片：航空发动机结构强度18

涡轮叶片：指材料在温度t下，T时间内不发生持久应力断裂的最大应力，或T时间内发生持久应力断裂的最小应力。构强19

?叶片截面上的离心拉伸应力均匀分布，而弯曲应力以距离最小主惯性轴最远的A、B、C三点最大。因此总应力最大的点是弯曲应力最大且为拉应力的点。航空发动机结构强度20

1.5影响叶片强度的因素?前两节介绍的叶片强度计算方法做了较多的假设：?假设为悬臂梁，仅考虑叶身，忽略叶冠、凸台等特征；?仅考虑离心力、气体力，不考虑热应力、振动应力等。?“三心”重合，不考虑扭转应力;?忽略叶片变形的影响；?仅适用于初步估算叶片强度。航空发动机结构强度21

1.5.1扭转应力的影响?叶片截面的刚心（扭转中心）和气体力压力中心以及重心不重合。气体力和离心力的横向分力会产生扭转力矩。?对于叶片微元段，离心力扭矩和气体力扭矩数值较小，且通常方向相反，扭转力矩的影响常可忽略。航空发动机结构强度22

?叶片任一截面上所受的扭转力矩，应是该截面之上叶片各段的气体力和离心力对该截面刚心产生的扭矩之和。计算方法类似离心力和气体力弯矩的分段数值积分算法。?但通常总的扭转力矩不大，因此可忽略扭转应力。航空发动机结构强度23

1.5.2热应力的影响?构件因温度变化或温度分布不均匀，导致变形受到约束而产生的应力称为热应力。航空发动机结构强度24

?风扇/压气机叶片较薄，温差小，热应力问题不显著。?涡轮叶片工作温度高且较厚，在燃气冲击下会产生较大的热应力。特别是在发动机起动、停车时，温度变化更为剧烈。每起动－停车一次，会出现一次交变的热应力，导致叶片产生热疲劳裂纹甚至断裂失效。航空发动机结构强度25

?热应力对转子叶片（尤其是涡轮叶片）强度的影响是不可忽略的。一方面高温下材料的机械性能下降，另一方面热应力叠加机械应力（离心拉伸应力、弯曲应力）之后可能使总应力增大，降低了叶片的安全裕度。?但是叶片上的温度分布和温度变化较难确定，热应力的计算比较困难。因此，在叶片初步设计时，一般采取提高强度储备的方法来考虑热应力的不利影响，并采取措施减小热应力，如：?减小厚度差，壁厚均匀，空心叶片；?叶片冷却；?选用导热性好的材料；?隔热涂层等。航空发动机结构强度26

1.5.