钢轨焊接机械.pptVIP

钢轨接头是铁路轨道结构的薄弱环节之一，线路的钢轨接头不仅对线路设备、车辆使用寿命、旅客舒适度、能源消耗等有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。为彻底解决钢轨接头的稳固与平顺，世界各国铁路竞相发展无缝线路。无缝线路既是铁路轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路当局所认可。长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节，目前无缝线路钢轨接头的焊接方式主要有钢轨接触焊、气压焊、铝热焊、电弧焊四种方法。在现场进行钢轨线上原位焊接时，则通常采用铝热焊和电弧焊两种方法，由于铝热焊技术的焊接接头力学性能较差，世界各国开始发展电弧焊技术应用于钢轨线上原位焊接。但当采用手工电弧焊方法进行钢轨焊接时，由于其焊接时间较长，而且其焊接质量受焊工技术影响较大，因此，急需开发出一种自动化焊接设备，使得钢轨焊接作业过程稳定，焊接质量可靠。铝热焊利用铝和氧化铁，在一定温度下进行氧化还原反应，形成高温液态金属注入特制的铸模内，将两个被焊钢轨端部熔化而实现连接的一种焊接方法。这种焊接方法采用合适的焊条和焊丝成分，综合性能可达到母材水平，抗拉强度和耐磨性能也十分优异。操作原理?：当铝热焊剂投放到耐火坩埚中，用点火器引燃高温火柴后，开始铝热反应。反应结束后，液态钢水自动从坩埚底部释放到耐火模具中，从而焊接钢轨的两端，模具带有钢轨几何形状特征，能控制铸造和固化的过程。当钢水冷却下来后，采用进一步的热处理可更好地提高钢轨焊头的机械特性。焊接材料要求1、铝热焊剂铝热焊剂应适用于待焊钢轨，密封包装，包装上的标识便于识别。2、砂模砂模应适用于待焊钢轨，包装上的标识便于识别。.3、坩埚坩埚应能够实现铝热钢水自动浇铸。工艺要求焊接工艺：1铝热焊接工艺应按供应商提供的工艺手册执行。2供应商应在手册中详细列明所需设备及消耗性材料，以及详细的操作方法。还应包括下列内容:a)主要操作人员人数;b)焊接设备使用说明;c)不同牌号、型号的钢轨所对应的焊剂;d)钢轨端头的准备及轨缝大小;e)详细的预热参数;f)从点燃焊剂到钢水浇铸的时间范围;g)允许列车通过时焊接接头的温度;h)对焊接环境的要求(如温度、湿度、风力等);i)安全事项。产品特点1、经济性：耗材少，费用低；

2、实用性：耗时少，适应铁路施工的时效要求；

3、方便性：轻便的小型辅助机具，有效降低劳动强度；

4、国际认可的专业机构质量体系认证时安全使用的可靠保证；

5、准确自动浇注系统可保证最佳钢质纯净度；

6、质量保证的可追踪性；

7、热影响区小和良好稳定的内在质量；

8、环保设计，不污染环境。气压焊气压焊是利用气体燃料产生的热能将钢轨端部加热到熔化状态，然后再施加一定的顶锻压力，完成钢轨焊接。气压焊的投资少，焊接质量好，焊接接头也为致密锻造组织，主要用于现场联合接头焊接。操作原理气压焊法：也叫压力气焊。它分为塑性气压和熔化气压焊。塑性气压焊是把钢轨的两清洁端面紧密结合，并对贴合面用气体火焰加热，待贴合面及附近加热至塑性状态，这部分金属原子具有足够的“活化能”，并穿过界面互相急剧扩散时，即对贴合面加以顶锻，以达到原子间的金属键联接，完成重新再结晶，而获得焊接头的方法。这种方法目前主要用于无缝线路联合接头的焊接。工艺要求1焊接环境的要求:施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于5级。2焊前对钢轨端面进行打磨，端面斜度允许偏差为0.20mm。3当压接机夹紧钢轨之后，应检查轨顶面、轨头侧面工作边的平直度和接头错边。4加热器火焰面应与钢轨端面平行。5焊后推凸余高:轨头和轨底部分0mm-1mm，轨腰0mm--2mm。推凸失败后，允许使用除瘤割炬除去焊接接头余高，但不应伤及钢轨母材。6焊接推凸后、未经打磨处理情况下，应使用检测直尺(L0=1m)和塞尺检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm的位置测量并计算接头错边量，见图2和图3。接头错边量不应超过表1规定值。对于超过接头错边量最大允许值的焊接接头，应在焊缝两侧各100二的位置切掉钢轨焊接接头。7焊后应对焊接接头进行热处理。焊后热处理包括正火，以及任何增加或降低焊接接头冷却速度而采取的工艺措施。热处理工艺应在焊接接头型式检验期间确定。8焊后热处339应在焊接接头温度下降到500℃以下时开始.加热宽度60m士10mm，加热温度850℃一950℃。焊接热处理钢轨时，轨头冷却宜采用风冷或雾冷。9应采用矫直的方法纠正焊接接头平