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船舶建造造船涂装检验手册知识

一钢材预处理检验

一概述在自然界金属腐蚀的产生是一种普遍的现象它所造成的损失是极为严重的由于

腐蚀所造成的损失一般可分为直接损失和间接损失两类因腐蚀而造成的金属材料的损耗及除锈涂装费用等称为直接损失它是能估算的因腐蚀造成原材料的流失产品的污染效率的降低停工减产以及火灾爆炸等情况称为间接损失这是很难估计的因此世界各国的防腐蚀工作者都非常重视对腐蚀的研究积极采取各种防腐措施以尽量减少腐蚀所造成的损失

造船设计对船体构件腐蚀裕度的习惯做法是增加船体构件的厚度但采取这种方法有以下弊病一是增加了新船的重量降低了船舶的航速从而提高了船舶的营运成本二是由于钢材重量的增加也就增加了船舶的建造成本使造船的初始投资增加此外由于不重视油漆工作的重量导致海水对钢板表面的腐蚀加剧使船舶的维修费用增加因此当今船舶的设计工作者和建造者的指导思想是在保证船舶的强度和刚度的前提下少留或不留腐蚀裕度以最大可能地降低船舶的重量于是采用钢材预处理工艺和提高油漆的防腐性能越来越被造船业所重视

在钢材投入使用之前对其进行的矫正除锈喷涂车间底漆等工作统称为钢材预处理对于厚度大于或等于6mm的钢板通常在钢材预处理流水线上进行预处理型材一般在抛丸除锈场所进行抛丸除锈和喷涂车间底漆

二材预处理的检验程序1.预处理前的准备

在钢材预处理前操作人员应对钢材表面进行清洁和准备磨料要求如下1除去钢材表面的垃圾油污和水分

2保持磨料的干燥性和颗粒大小的均匀性钢丸和钢丝头的直径以0.8~1.2mm为宜并除去磨料表面的垃圾油污和水分

2.锈蚀和除锈等级的分类

GB8923-88涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级把未涂装过的钢材表面的原始锈蚀程度分为四个锈蚀等级将未涂装过并全面清除有原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干个除锈等级钢材表面的锈蚀等级和除锈等级均以文字叙述和典型样板的照片共同确定

1锈蚀等级

钢材表面的锈蚀等级分为ABC和D四级表示

级全面地复盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面

级已发生锈蚀并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面

级氧化皮已因锈蚀而剥落或者可以刮除并且有少量点蚀的钢材表面

级氧化皮已因锈蚀而全面剥离并且已普遍发生点蚀的钢材表面

2除锈等级

钢材表面的除锈等级以代表所采用的除锈方法的字母SaSt或FI表示如果字母后面有阿拉伯数字则其表示清除氧化皮铁锈和油漆涂层等附着物的程度喷射或抛射除锈以字母Sa表示手工和动力工具除锈以字母St表示火焰除锈以字母FI表示喷射或抛射除锈前厚的锈层应铲除可见的油脂和污垢也应清除喷射或抛射除锈后钢材表面应清除浮灰和碎屑我国将喷射或抛射除锈过的钢材表面分为四个除锈等级

Sa1轻度的喷射或抛射除锈

钢材表面应无可见的油脂和污垢并且没有附着不牢的氧化皮铁锈和油漆涂层等附着物

Sa2彻底的喷射或抛射除锈

钢材表面应无可见的油脂污垢氧化皮铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除其残留物应是牢固附着的

Sa2.5非常彻底的喷射或抛射除锈

钢材表面应无可见的油脂污垢氧化皮铁锈和油漆涂层等附着物任何残留的痕迹应仅是点状条纹状的轻微色斑

Sa3钢材表面洁净的喷射或抛射除锈

钢材表面应无可见的油脂污垢氧化皮铁锈和油漆涂层等附着物该表面应显示均匀的金属色泽

3.除锈质量检验

经预处理的钢材表面除锈质量采用对比照片的方法进行检验通常应达到Sa2.5级表面粗糙度应达到GB/T14288-91涂装前钢材表面粗糙度等级的评定中的中级抽查的数量可按库存或来料的钢材表面质量状况作具体规定

对于船板表面经预处理后发现表面剥落凹坑和在储存运输过程中造成的腐蚀凹坑的缺陷深度和缺陷面积比的检测与计算方法应查阅CB*3293-85造船施工中船板表面质量评定及表面缺陷整修标准

4.车间底漆介绍车间底漆是用于钢材预处理后的保养涂料也可作高性能防锈漆之用车间底漆对钢

材的切割和焊接性能无不良影响能与各类防锈漆配套使用车间底漆分为环氧富锌底漆硅酸乙脂锌粉底漆和不含锌粉底漆三种目前我国国内的常用型号有702环氧富锌底漆二罐装702-2环氧低锌车间底漆703环氧铁红车间底漆和704无机硅酸锌底漆表9-1为部分厂商车间底漆简介表9-2为部分厂商车间底漆主要技术数据

表9-1部分厂商车间底漆简介

序

生产厂商

涂料种类

性能简介

认可机构

号

牌号

名称

1

上海开林造漆

作造船厂钢板抛丸或喷砂后的保养底漆保养

厂

702

环氧锌底漆

期约9个月可作船舶各部位桥梁以及其它

中国船级社

钢铁结构防锈漆之用

2

上海开林造漆

703

环氧铁红

作钢板自动抛丸流水线除锈后钢板的车间底漆

中国船级社

厂

车间底漆

3

上