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准移动闭塞
城市轨道交通运营管理专业教学资源库
循礼门
友谊路
利济北
崇仁路
背景知识
2600Hz
（1G）
（2G）
（3G）
（4G）
（5G）
1700Hz
1700Hz
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2300Hz
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2000Hz
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(11.4Hz)
(13.6Hz)
(16.9Hz)
(26.8Hz)
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下行方向
信息传递方向
自动闭塞工作
当列车加装ATC系统后，前后两列车定位方式发生变化
自动闭塞工作
安全距离
制动距离S
安全距离
准移动闭塞概念
后续列车对自身
移动闭塞定位方式
能够了解其具体位置
速度限制有一个阶跃式上升
速度限制为连续式变化
前行列车
固定闭塞定位方式
仅知道其在哪个分区内
当其移动并出清一个分区
当其静止
任务单
1．在实训室开通准移动闭塞设备，组织模拟列车运行。
2．请说出准移动闭塞工作原理？
3．试说出闭塞系统与轨道电路关系？
4．试说出列车进路（道岔与信号）、发车表示器、速码及车次号之间的关系。
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点
实训1
任务解读
1．有闭塞分区无通过信号机。
任务解读
2．装有ATC的自动闭塞工作原理类似于自动闭塞。
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点
实训1
任务解读
2．装有ATC的自动闭塞工作原理类似于自动闭塞。
先行列车在0T区段，1T必须空闲；后续列车若在2T，列车收到的限速应为0速，该列车在闭塞分区2T的出口端，必须停车，并有1T闭塞分区作为安全保护距离；若1T、2T空闲，后续列车在3T，那么后续列车接收到的是20km／h的速度命令，该列车由3T驶入2T时的速度为20km／h；依此类推，运行于7T的后续列车，其接收到的速度命令为80km／h的信息，可见要使列车运行于最高速度80km／h，则其前方必须至少空闲7个闭塞分区。
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点
实训1
任务解读
3．采用“跳跃式”连续速度-距离曲线控制模式。
基于轨道电路的“速度-距离”曲线控制模式的系统，采用“跳跃式”连续“速度-距离”曲线控制模式，“跳跃”方式指列车尾部出清各电气绝缘节时列车速度跳跃。速度的“跳跃”给列车平衡运行带来影响，影响乘客的舒适度。
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点
实训1
准移动闭塞区段追踪运行模拟
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点
实训1
任务解读
4．轨道电路与闭塞系统的关系
准移动闭塞系统依靠轨道电路传输信息的，当轨道电路故障时，闭塞设备必须停止使用。
5．列车进路（道岔与信号）、发车表示器、速码及车次号之间的关系
（１）列车进路上的道岔与有关道岔防护信号机起联锁作用。
（２）发车表示器与列车进路间无关系。
（３）速码与列车进路间有锁闭有关，速码与发车表示器间无关。
（４）车次号与列车进路无关。
（５）正常情况，列车进路自动排列、发车表示器自动显示、速码自动接收、列车车次号自动设置。
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点
实训1
行车凭证
实训2
任务单
1．准移动闭塞正常情况时，区间运行列车行车凭证？发凭根据？
2．准移动闭塞区间运行列车收不到速度码时，处理方法？
正常情况
正常情况下，列车由车站进入闭塞分区的行车凭证，为列车已收到速码（速度码或目标速度码），发给行车凭证的根据是：
（1）列车进路准备妥当；
（2）ATP已保证本列车与前行列车之间安全空间间隔。采用ATC列车自动控制系统的自动闭塞法行车时，前后相邻列车之间的安全间隔由列车自动防护系统（ATP）自动实现。一般情况，ATP列车自动防护系统，前后相邻列车之间的安全间隔不得小于250米。
行车凭证
实训2
列车区间运行
1．在正常情况下，列车在区间以ATO方式运行。
2．列车在区间运行ATO故障时，司机应立即停车，报告行车调度员后，由行车调度员发布调度命令后，改按ATP保护下的人工驾驶。
3．区间线路进行施工时、，根据施工对行车工作的影响程度，对列车区间运行作出限速运行规定，此时采用限制的人工驾驶方式。
4．列车在运行中收不到速码时，司机应立即停车，报告行车调度员，由行车调度员下达调度命令，行车调度员应命令该车切除车载ATP限速30km/h（遇防护信号机时，须按信号机显示要求执行）非限制人工驾驶方式，列车行车安全由列车司机、列车调度和车站值班员共同保证。
行车凭证
实训2
（1）故障区段在联锁监控区内
如图，这种情况下信号机S1只能开放引导信号，然后司机按压RM按钮，RM模式运行通过故障的轨道电路，再经过正常的轨道区段以后，RM转为SM模式，列车以SM模式运行；再按压ATO按钮，列车以ATO模式运行。
轨道电路发生故障时列车运行
行车凭
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