TB 10003-2016 铁路隧道设计规范 后附2024年4月局部修订（4-4）.pdfVIP

(3）考虑到防水材料不断革新，不一定选用以往的甲种、乙种

防水层，可采用防水涂料，防水层或防水涂料根据明洞所处的工程

地质、水文地质、结构特点及工程重要性来选择，其物理性能符合

国家相关标准、规范要求。

(4）为了防止洞顶地表汇水的渗透，明洞结构回填土表面铺设

隔水层，以减少或隔断水流的通路。隔水层优先选用勃土层，在教

土缺乏的工点也有选用复合防水层，如说明图l0.4.2(b）所示。

10.4.3冲刷指排水对地面建（构）筑物、农田水力设施或既有排

水口（江、河、湖、海、水库等）坡堤的侵蚀、冲刷，从而造成对既有建

（构）物、设施或坡堤的失稳、失效或破坏。

11.1.2若在长隧道内不解决运营通风，将危害养护人员、乘务人

员和旅客的身体健康，腐蚀隧道内各种设备和衬砌，为此，本条文

明确了运营通风的目的和要求。

11.1.4设有运营通风的隧道，运营通风与防灾通风需统筹考虑，

以减少固定设备投入及养护成本。

11.2.1、11.2.2隧道独头掘进长度超过150m时，采用机械通

风，隧道独头掘进长度超过1000m时及高瓦斯及瓦斯突出隧道，

需进行专项施工通风设计。为了保护隧道施工人员的身心健康，

保证安全生产，本次规范修订洞内作业环境卫生标准参照《煤矿安

全规程》（2004版）增列了洞内作业时S02、凡S有害气体的最高

容许浓度。

11.2.3一般情况下，采用有轨运输的工区施工通风风量主要由

排出炮烟控制，采用无轨运输的工区施工通风风量主要由稀释内

燃机废气控制。

11.2.4实践证明，按每人每分钟供应3时／min新鲜空气，是保

证工人身体健康必要的规定，瓦斯隧道及高海高海拔地区适当增

加供风量。洞内采用内燃机械进行作业时，平均按每1.okW供

应风量3m3/min，即能达到稀释其浓度的要求。

11.2.5瓦斯隧道规定最小风速是为了防止洞内瓦斯聚集。《煤

248•

矿安全规程》（2012年）第101条规定在架线电机车巷道容许最低

风速为1m/s；南昆线家竹篝隧道实测，当涧内风速小于1m/s

时，拱顶瓦斯浓度大多大于2%。

11.3.1~11.3.5条文引自《铁路隧道运营通风设计规范》

TB10068，参见相应条文说明。

11.3.4本次规范修订提出了防灾救援通风设计原则规定，以确

保今后隧道运营期突发火灾事故时能有效实施应急通风，减少人

员生命财产损失。

11.3.7辅助坑道内射流风机可以采用拱顶吊装式，吊装构件及预

埋件需考虑防腐措施，满足耐久性要求，确保运营期间安全可靠。

11.4.1目前，运营期间隧道照明的设置标准较多，且相互之间存

在矛盾之处，照明的设置未与运营管理有效结合，造成较大的投资

浪费。本次规范修订在《高速铁路设计规范》及《城际铁路设计规

范》的基础上，充分征求了运营养护部门的意见。修订后的条文与

在编《铁路照明设计规范》相一致，以便统一铁路隧道照明设置标

准，节约隧道照明投资及运营管理费用。

12.1.1岩溶是可溶性岩层（石灰岩、白云岩、石膏）受水的化学作

用（溶解、沉积）和机械作用（冲蚀、潜蚀）等地质作用和这些地质作

用所形成的各种现象的总称。根据隧道内岩溶的表现形态，隧道

岩溶段的处治方案可按“榕洞或管道”、“岩溶水”和“溶蚀带”等三

种形态制订处治方案。

溶洞或管道的处治方案根据溶蚀洞穴或管道与隧道的相互位

置关系及其自身的洞穴发育规模等信息制订。一般地，大型溶洞

采用跨越方案和支顶加固方案，小型溶洞采用护拱、封闭、换填和

回填等方案。

岩溶水的处治方案根据涌水量、水质、围岩地质条件等信息制

定。一般采用堵水方案和排水方案，前者包括预注浆堵水、后注浆

堵水和补注浆堵水等措施，后者包括依靠隧道自身的排水系统排

水以及涵洞排水和泄水洞排水等措施。

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溶蚀带的处治方案综合溶蚀带与隧道的相互位置关系及发育

规模、围岩和溶蚀充填物的地质条件等信息制订，一般可综合上述

两种处治方案并结合超前预支护方案。

隧道岩溶不良地质的表现形态往往是以上两种或三种形态的

混合体，因此岩溶处治需考虑到复杂性，遵循“因地制宜、综合治

理”的基本原则。

12.1.3对岩溶水