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浅议城轨车辆转向架现状与发展趋势

[摘要]随着车辆系统动力学、轮轨关系等理论的完善,车辆转向架在结构和

性能方面得到了改进,使得车辆的运行性能不断提高。城市轨道车辆从早期的一

个车体支承于两根单轴的模式发展到由两轴及多轴的转向架支承,其中两轴转向

架已成为当今各种轨道车辆的主型转向架。新型转向架中具有代表性的主要有内

侧悬挂式转向架、单轴转向架和铰接式转向架等。

[关键词]城轨车辆转向架现状与发展

经济的快速发展和城市化进程的加快,使城市的交通状况面临巨大压力,尤其

是大中城市,现有交通系统日渐成为经济持续发展的瓶颈之一。国外的经验表明,

采用城市轨道交通系统是一种有效的解决方案。这一方案近年来在国内日益受到

关注。众所周知,加拿大庞巴迪(Bombardier)公司、法国阿尔斯通(AlStom)公司及

德国西门子(Semens)公司长期以来一直都是轨道交通领域内的领先者,在城市轨

道车辆的研发方面拥有相当的实力和丰富的经验。

1国内既有转向架的特点

目前,国内地铁、轻轨电动客车用转向架除国产的外,还有引进国外技术的,

主要有两种:一种是上海地铁1号线、2号线和广州地铁1号线转向架,为欧洲整

机进口的产品;另一种是北京复八线地铁用转向架,为引进韩国韩进重工技术研制

生产的产品。

为便于分析比较,各种转向架的主要技术特征和参数列于表1。

2城轨车辆转向架的发展和结构形式

2.1城轨车辆内侧悬挂式转向架

2.1.1SF-30型转向架

SF-30转向架是西门子公司开发的、采用独立旋转车轮式的动力转向架,应用

于100%低地板轻轨车辆Combino,车辆的车厢为纵向全贯通式,没有过渡台阶,实

现了100%的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320mm,方便了乘客上下车。到

目前为至,西门子已经成功开发出了SF-40、SF-50等型转向架,并广泛应用于欧洲

各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。

SF-30型转向架(图1)的车轮采用独立旋转车轮,转向架采用内侧焊接式构架,

驱动装置为左右方向纵向布置2个交流异步电动机和齿轮箱,一系悬挂采用锥形

橡胶堆定位,二系悬挂为4个螺旋钢弹簧和垂向液压减振器,制动采用轮盘式单元

制动装置。

2.1.2TSFⅡ型转向架

为使城市轻轨车辆实现低地板化,法国阿尔斯通GEC公司成功开发出了TSF

Ⅱ型独立旋转车轮动车转向架(图2)。

该转向架的主要结构特点是:采用独立旋转车轮实现100%的低地板化。为便

于驱动电机的安装和增大车厢过道宽度,采用了内置构架式。轴箱装置放在轮对

内侧,一系悬挂采用V字形橡胶堆,二系悬挂采用螺旋钢弹簧,电机纵向安装在构

架两侧。基础制动采用外置式轴盘制动,并装有电子防滑器。

2.1.3庞巴迪动车转向架

随着城市轨道车辆的广泛应用,轻轨车辆给城市带来的噪声越来越被人们所

重视。为了降低轻轨车辆运行时的噪声,庞巴迪公司开发出了一种低噪声轻轨车

辆动车转向架(图3)。

表1国内地铁、轻轨转向架的主要技术特征和参数

图1SF-30型转向架

图2TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架

图3庞巴迪动车转向架

图4S22La型单轮对转向架

图5法国Y237型铰接式转向架

为了实现低噪声,转向架在设计时,采用弹性橡胶车轮和内侧悬挂式结构,将

轴箱一系悬挂安装在轮对内侧,二系采用空气弹簧,以降低由于振动和冲击带来的

噪声。牵引电机采用架悬式,传动采用轮对空心轴车轴驱动模式,制动为轴盘制动。

2.2轴转向架

为了减少对钢轨的冲击和降低噪声,改善车辆的曲线通过性能,西门子公司于

1995年开发了一种S22La型单轮对转向架用于城轨车辆。该转向架最大的特点

是转向架采用内侧支承模式,只有1个轮对,故称为单轴转向架或单轮对转向架(图

4)。其主要结构特点是:为了减轻构架质量,使结构更加紧凑,该转向架构架安装在

轮对内侧。二系采用空气弹簧悬挂装置,车轮采用小轮径的弹性车轮,并采用轮轴

制动。S22La型转向架分为动力和非动力2种类型,牵引电机为纵向中心布置,轴

重均为12t。S22La型单轮对转向架由于将整个构架放置在轮对内侧,使转向架质

量特别是簧间质量大大减小。无动力的S22La型