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平板驳船滚动装卸重大件货物方案设计

王洪贵;叶正兵;田佰军

【摘要】Inordertodesinaheavycarooperationplanofflat-deckbare

throuhrollinmethod,andmakinitmoremanaeableandfeasibleforthose

enaedinmarinepractice,thecaroplannintheoryandmethodsareanalyzed

respectivelybyusinshiphydrostaticsandstabilitytheoryundertheactual

circumstanceoftidal,caro,SPMT,bareandquay.Aheavycaroloadinplan

wasivenasrequiredbyrelevantreulations,whichwasprovedeffectivein

practice.%针对驳船滚动装卸重大件货物过程中的船舶浮态控制问题,根据潮汐、货物、车

辆、驳船和码头等各方面的实际情况,分析驳船滚动装卸重大件货物的方式,给出计算办法,

参照相关规范和运输实践的要求,设计滚动装货方案,实践验证了该方案的有效性.

【期刊名称】《船海工程》

【年(卷),期】2018(047)003

【总页数】6页(P46-51)

【关键词】驳船;滚动装卸;重大件货物;装卸方案;潮汐影响

【作者】王洪贵;叶正兵;田佰军

【作者单位】大连海事大学航海学院,辽宁大连116026;大连海事大学航海学院,辽宁

大连116026;大连海事大学航海学院,辽宁大连116026

【正文语种】中文

【中图分类】U661.2

利用驳船进行滚装装卸重大件货物时，驳船的系泊、稳性、强度以及压载水调整等问

题均是整个装卸过程的关键，国内已有学者为此开发了单船适用的计算机辅助控制系统

[1-2]，但尚未就这些系统对不同货种和船型的适用性开展研究。因此，如根据货物、

车辆、驳船、码头,以及潮汐等各方面的实际情况，合理地制定装卸计划，使操作原理和

方法简洁易懂，且保证各项指标满足规范的要求则显得尤为重要。本文给出了较为简洁易

懂的驳船滚装原理和方法，并通过实际案例验证方法的有效性。

1基本原理

1.1潮汐计算

根据潮汐理论，潮高计算方法如下[3]。

(1)

(2)

式中：h为任意时刻潮高；hL为低潮潮高；hH为高潮潮高；θ=(t·180°)/T，为涨

潮某时刻距离低潮的相位角；θ′=(t′·180°)/T′，为落潮某时刻距离高潮的相位角；T和T′

分别是涨潮和落潮周期；t和t′分别为涨潮和落潮的时间段(通常以分钟数表示)。

1.2吃水计算

在滚动装卸货时，驳船艉部应始终与码头平面保持平齐，才能保证平板车顺利上下船。

因此，根据码头高度和实际水深确定干舷大小，进而确定船舶吃水。我国陆基高程采用

“1985国家高程基准”，与海图深度基准有一定的面差，计算时应给予考虑。潮高和船

舶吃水的关系见图1计算如下。

d=D-(H+A-h)

(3)

式中：d为船舶吃水；D为船舶型深；H为码头高度；A为海图基准面和1985高程

基准面的面差。

图1潮高和船舶吃水的关系

目前，驳船滚动装卸货物采用的平板车通常为重型液压平板车(self-propelled

modulartrailers，SPMT)。为满足工程需求，重型平板车均配有自动调平控制系统，以

应对陆路运输时由于路面坡度、转弯、刹车、风载、路面不平等原因对行车安全造成的隐

患[4]。在进行驳船滚动装卸时，由于潮汐和货物装卸原因，驳船甲板面会与码头平面产

生高度差，尽管重型平板车配有自动调平控制系统，但为保证安全，应尽量将驳船与码头

的高度差缩至最小[5]。在滚装实践中，通常将两个面的高度差控制在5cm以内[6]。

1.3浅水限制

在某些小型港口，码头水深不足，对驳船大小和载货重量都会产生限制，在进行装货

作业时，需留有足够的富余水深，以保证完货后能顺利开航。

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