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1400TEU集装箱船的锚泊系统设计

曹进超郭良树何珍李大飞来源：

《广东造船》2023年第04期

摘要：传统的锚泊系统设计，为锚与船首方向成锐角抛出。本船承受不同于传统的设计方

案，锚机先向船尾方向出链，再转一角向船首方向抛锚。此方案将为船舶的锚泊设备布置积存

有关数据资料，为以后解决此类锚泊设计问题供给参考。

关键词：锚泊设备布置;锚;锚链筒;锚链舱

中图分类号：U674.14文献标识码：A

Abstract：Intraditionalmooringsystemdesign，normallythrownatanacuteanglebetween

theanchorandbowdirection.Themooringschemeofthe1400TEUcontainershipisdifferentfrom

thetraditionaldesignscheme，thewindlassthrownachainfirsttothesternandthentothebow.The

studyofthisschemewillaccumulatedatainthisaspectforthearrangementoftheship”smooring

equipmentinthefutureandprovidereferenceforsolvingsuchmooringdesigninthefuture.

Keywords：Mooringequipmentarrangement;Anchor;Hawsepipe;Chainlocker

1概述

傳统的锚泊设备布置，一般为锚机出链的方向与船首的方向成锐角，向船舶的两舷抛锚。

锚泊系统通常由锚、锚链、掣链器、锚链筒、锚唇、锚台、锚穴等局部组成。本船首楼甲板面

积狭窄，布置空间缺乏，承受传统的锚泊设备布置方式无法满足使用要求，所以承受了锚机向

船尾方向出链、转角向两舷船首方向抛锚的设计方案。

2锚泊系统设计

2.1船舶概况

1400TEU集装箱船为双燃料国际远洋集装箱船系列船，入级ABS、满足1A冰区等级，

设计航速可达19.15kn〔设计吃水〕。

主要参数如下：

船长～170m

两柱间长160m

型深14.85m

型宽26.9m

设计吃水8.5m

2.2锚泊系统布置原则

（1）锚拉起保藏后，应高出满载水线2m以上;

（2）抛锚时锚依靠自身重量能毫无阻碍地从锚链筒抛出;

（3）锚链筒在船体外板出口位置要尽可能避开船体分段焊缝;

（4）起锚时，在锚链的拉力作用下锚杆能顺当地拉入锚链筒，且锚爪应紧贴外板，锚

唇、锚台藏于锚穴中;

（5）锚链筒的长度，应能容纳全部锚杆和局部锚链首端链环;

（6）油船起锚机的布置，须考虑起锚机链轮接触点后边缘在危急区域外;

（7）如无特别要求，船体与锚的间隙要满足船舶纵倾2%Lpp和横倾1°时锚收放都不遇到

船体，且在正态时船体与锚的间隙不小300mm。

2.3本船锚不能直接朝船首方向抛出的缘由

（1）首楼甲板在锚机前方有船体构造以及风道构造阻碍：锚机刚好在风道构造的前面，

假设承受向船首方向抛锚的方式，则人无法到达锚机的操作位置对锚机进展操作，且锚机与船

体构造靠得太近没有维护保养的空间〔见图1〕。

（2）本船作为集装箱船，首楼甲板较短和狭窄〔见图2〕，船首的线形比较尖瘦，假设

依据传统的往船首方向抛锚的方案则会造成锚链筒过短，无法保藏锚杆和锚。

由于以上两个主要缘由，直接承受往船首抛锚的传统布置方式是行不通的，只能考虑其他

的布置方式。

2.4锚泊系统的布置

锚泊系统的布置需考虑如下几方面状况：

（1）锚链舱的位置、大小和形式;

（2）锚机链轮与闸刀滚轮掣链器之间的距离;

（3）锚机链轮与掣链器滚轮中心线与船舯线的夹角;

（4）锚链筒水平投影与船舯中心线夹角;