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高速公路路横断面设计实例

目录

TOC\o1-2\h\u4315高速公路路横断面设计 1

324245.1路基宽度的确定，标准横断面组成 1

7017（1）车道 1

19674（2）中间带 1

13017（3）路肩 1

75825.2路拱横坡 2

92065.3公路超高设置 2

97655.4路肩的作用及其宽度 3

257015.5中央分隔带形式及开口 3

5.1路基宽度的确定，标准横断面组成

设计中本路段路基为双向六车道的高速公路，设计速度以120km/h为标准，路基宽度为34.5m。

（1）车道

根据规范要求与实际中的行车条件和要求来选定设计的车道宽度3.75m以及车道数为高速公路上双向六车道。

表5.1车道宽度

设计速度（km/h）

120

车道宽度（m）

3.75

表5.2车道数

公路技术等级

高速公路，一级公路

车道数（条）

≥4

（2）中间带

表5.3左侧路缘带宽度

设计速度（km/h）

120

左侧路缘带宽度（m）

一般值

0.75

最小值

0.50

高速公路，一级公路都应该并且需要设置中间带，中间带是由两边公路的左侧路缘带和中央分隔带构成。

（3）路肩

表5.4右侧路肩宽度

公路技术等级（功能）

高速公路

设计速度（km/h）

120

右侧硬路肩宽度（m）

一般值

3.00（2.50）

最小值

1.50

土路肩宽度（m）

一般值

0.75

最小值

0.75

图5.1标准横断面示意图

5.2路拱横坡

在公路的设计中，都会将路面设置为中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，这便是为了有利于路面横向排水设置的路拱。路拱的坡度需要考虑路面类型和当地的自然条件，因为设置路拱的坡度的主要目的以及它的主要作用是为了路面的排水。但是，路拱的坡度也不能为了排水而设置过大，因为路拱坡度过大是不利于行车的，因此，路拱的坡度的设置是有一定的范围限制的。本设计中公路为高速公路，在济南段，通过查询得到济南的年降水量为400-800mm，根据降水量，路面类型为沥青混凝土路面，因此，路拱横坡度设计为2%。

表5.5路拱的横坡度

路面类型

路拱横坡度（%）

水泥混凝土路面，沥青混凝土路面

1.0∽2.0

5.3公路超高设置

在公路上行驶的车辆，在驶过平曲线路段的时候，行驶中会产生离心力，为了抵消或者减小这种离心力而在路段横断面上设置的具有一定横坡的形式就是平曲线的超高设计。合理的设置超高可以做到全部或者部分抵消离心力，这样可以让汽车在平曲线上行驶时更加平稳与舒适。当极限最小半径R小于不设超高最小半径时，需要设置超高。该路段中有三段曲线，其中交点一线性指标较大，故可以不设超高和加宽；交点二，三设超高为4%。

5.4路肩的作用及其宽度

路肩是指位于行车道外缘至路基边缘的一条带状结构。路肩的作用主要是保护和支撑路面结构；为公路上行驶的车辆提供在紧急情况下的临时停车位置；为行驶的车辆提供侧向的宽度，为驾驶员在弯道提供良好的视野，安全、舒适的视距，减少行车危险因素的存在情况；在高速公路上，硬路肩是禁止一般车辆通行的，硬路肩在高速公路上是为救援车辆通行提供的应急车道，以方便在事故等特殊情况发生时，警车、救护车、拖车、消防车等特殊车辆能够及时且迅速的到达目的地实施救援工作；路肩还能为道路的养护工作、修补工作，以及地下管道的埋设提供工作场地。

本设计为高速公路设计，并且将路肩作为紧急停车带，因此硬路肩宽度要大于2.5m，本设计中采用的为3m硬路肩，0.75m土路肩。

5.5中央分隔带形式及开口

中央分隔带主要是起着隔离双向交通、埋设通信管道、表面种草绿化降噪、植矮灌木以防眩等作用。本路段设计中采用凸起式，采取半封闭半绿化带形式，水泥混凝土预制块铺砌后，表面预留孔植树，设内部排水沟、管。这样中央分隔带的雨水可以通过内部排水沟、管排出，并且种草、植树具有在夜晚灯光照射情况下的防眩效果。在设置中央波形梁防护栏时，需要注意中央带缘石不宜过高，因为在高速公路上，车速较快，无论什么样的缘石都不具有防止车辆越出路外的功能，高路缘石（20cm以上）反而会使车辆弹起，并且降低波形梁防护栏的功能，而更容易使翻车事件发生。因此，在设有中央波形防护栏的高速公路的中央分隔带上，应该采用低的路缘石（露出地面不超过12cm），也可以采用平缘石或者不设置中央分隔带路缘石。