公路建设推行建管养一体化管理模式要点.pdfVIP

公路建设推行建管养一体化管理模式要

点

摘要：在公共交通中，高速公路一直是最重要的交通运输途径之一。但是高

速公路交通作用的发挥，不仅需要做好高速公路的施工建设，同时还必须加强管

理养护，维持高速公路良好安全的通车条件，延长高速公路使用周期，降低运营

维护成本，提高高速公路运营效益。因此文章分析了建管养一体化管理模式在高

速公路领域中的应用，并探究了相关管理要点，以供参考。

关键词：公路建设；建管养；一体化；管理模式

引言

随着经济发展由高速增长阶段转向高质量发展阶段，国家将质量问题作为经

济社会发展的战略问题，同时交通行业正处于基础设施发展、服务水平提高和转

型发展的黄金时期。2016交通运输部提出要提升工程质量，打造品质工程，以

“五化五高”推进道路管理现代化，并将全寿命周期成本及建养一体化设计作为

评价指标之一。因此，在公路建设中推行建管养一体化模式至关重要。

1.高速公路建管养一体化模式的概述

在以往高速公路建设管理中，建管养各业务互相分离，由不同部门来完成对

相关数据的管理维护。而建管养一体化模式下，通过构建一体化集成服务平台和

标准体系，实现对建管养各项业务及数据信息的统筹管理。根据具体业务项目可

以将其分为建设管理信息化平台、运营监控，信息化平台，养护管理信息化平台

运营监控、信息化平台、养护管理信息化平台和GIS+BIM应用平台，其中

GIS+BIM平台能够借助BIM模型、GIS技术更好辅助相关建设管理和养护工作的

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开展，提高管理效率和工作质量。见图1。

图1公路建管养可视化信息平台构架

2.公路建设推行建管养一体化管理模式特点

可视化动态施工管理系统是公路建管养可视化信息平台核心子系统，也是整

个平台最具特色之处，以可视方式反映公路施工管理全过程，其基本思路为：a）

动态性构筑物随着施工进程发生变化，对周围环境带来的影响也在改变，整个过

程是一个动态变化过程。b）融合性自然环境与建设工程关联性极强，必须融为

一体；建立的参数化公路构件模型与原有自然景观——地形、地貌、地物边界彼

此相互嵌套，相互传递信息。基础工作的完善也需要融合，地面数据三角网TIN+

高程模型DEM在设计阶段从测绘部门获得，实地航飞影像是后期做的。需要将实

地航飞影像叠加到地面模型上，这是两类不同的数据结构，提取航飞影像数据，

经过自创软件处理匹配，与地面模型三角网位置、高程模型点对点地结合在一起，

地形表面完全吻合，保证沿线自然风貌真实。融合性实现最为重要，直接影响

BIM技术在施工景观设计中作用的发挥，需要地面景观与BIM模型结合出现碰撞

的处理，海量数据在施工景观设计中表达处理，BIM单体之间关联、多元数据匹

配等问题的处理。c）可视性通过操作镜头360°旋转、推拉、移动，环视构件到

整个施工场景，观看公路施工过程与沿线景观相互影响、变化的构造物对环境的

影响、环境对施工过程的影响。d）交互性对自然环境融为一体的构件3D模型交

互操作，才能真实观察到变化着的构造物对环境的影响、环境对构筑物建设过程

的影响。e）协同性修改或变更一结构（路基变通道、涵洞变小桥……）简单地

调用图元，改变模型中的参数值就能建立新的属性模型和相对应的拓扑关系，对

应立体视图快速自动更新。f）延伸性与后期运营、养护管理无缝隙衔接，是保

证相关信息在施工、运营维护全过程中共享、传递，贯穿祁离项目施工、运营、

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养护周期信息一体化管理应用的必要条件。g）参数化利用BIM技术所创建的动

态施工管理系统中专业构件（路线、桥梁、隧道、互通……）3D模型均具有参数

属性和完备的几何信息、规则信息、拓扑关系以及完整的工程信息，通过对信息

插入、提取、更新和修改，改变其形状、传递途径，形成与自然环境之间的互动

和反馈，并将信息延续到后期运营、养护管理阶段，实现信息全生命周期管理，

成为名副其实的公路建设、运营、养护领域BIM全体系软件（包括自带图形引

擎）。

互通桥梁异型设计多有出现，通常是施工难度比较大和施工问题比较多的地

方，单靠图纸上的线条绘制施工，难免产生争议。例如某桥梁墩头是一个三方向

向外扩的异型构件，造型以曲线为主，设计钢筋密度大，布设变化多，施工难度

增大