CR200J动力集中动车组车门故障分析和优化建议.pdfVIP

CR200J动力集中动车组车门故障分析和

优化建议

摘要：复兴号ＣＲ２００Ｊ型动力集中动车组遵循动拖车一体化的设计理

念，门控系统可通过操纵台上设置的车门控制按钮实现对拖车/控制车外侧塞拉

门进行集中控制。在实际运用过程中，整车偶发牵引封锁和门控系统无响应故障，

文章从车门控制系统功能和原理、问题发生的现象等方面，对故障原因进行理论

分析和试测试验证，并提出整改建议。

关键词：车门；安全环路；测试验证；故障分析

1概述

为了利用既有铁路资源及提高普速铁路运输服务品质和使用效率，在中国铁

路总司的领导下，中国中车组织研制完成CR200J型动车组（以下简称“动车

组”）。

动车组遵循动拖车一体化设计理念，司机室操纵台上设置车门控制按钮，门

控系统可实现对拖车/控制车外侧塞拉门进行集中控制。

但随着动车组的应用，偶发在全列车门关闭并施加机械隔离时，主控车“门

关闭”指示灯未的情况。

本文主要从车门控制系统功能和原理、问题发生的现象等方面，对故障原因

进行理论分析和测试验证，并提出整改建议。

2车门控制系统原理及功能

2.1安全环路和控制功能

动车组设置4个安全环路用于实现与拖车/控制车安全相关系统的互联互通

功能，分别为车门安全环路、火灾报警安全环路、轴温报警安全环路及制动安全

环路。其中车门安全环路是利用贯通全列的硬线检测整全列车门状态。正常情况

下，当所有车门均关闭到位后，动车组可进行牵引运行，同时司机室的门关好指

示灯会被点。而在车门信号异常情况下，动车组将自动执行安全防护。

司机室操纵台设置车门集控按钮，用以对车厢车门进行控制。

门控开关分开两个区域：右侧门控制区、左侧门控制区，具体为：

1）右侧门控面板：设置一个关右门按钮、开右门按钮和右门释放按钮。

2）左侧门控面板：设置一个关左门按钮、开左门按钮和左门释放按钮。

3）主司机操纵台正面面板设置一个所有车门关好指示灯（绿色）。

正常情况下，门控器执行来自司机室硬线传输的开关门命令。特定情况下

（如车门集控失效时）可通过人工手动方式紧急打开车门。

当零速信号有效时，可在占用端司机室操作按钮，开关车厢塞拉门。当所有

车门均关闭到位后，门关好指示灯被点。

车厢塞拉门只执行硬线控制指令。车门状态信息通过列车网络系统传输给动

【1】

力车并在微机屏上显示，提示司机车门开闭状态。当车门出现故障或无法关

闭时，DDU显示屏可显示车门故障位置。

2.1控制原理

动力车设置四个专门安全环路继电器，继电器线圈用于采集客车DC110V电

平信号。基于安全考虑，贯穿全列硬线为高电平时，表示该环路正常。为低电平

时，表示异常。

继电器的辅助触点反映安全环路的状态，由主控车网络控制系统采集并执行

保护，其中动车组非主控端不执行安全环路的保护动作。

动力车收到低电平自动执行牵引封锁（含静止运行状态），司机室显示单元

显示车门安全环路动作信息。当低电平恢复为高电平时，动力车取消牵引封锁，

【2】

司机操作牵引手柄回零确认后允许牵引。

3典型故障及原因分析

3.1故障现象

动车组正线运行，控制车主控。在全列车门关闭并施加机械隔离时，控制车

“门关闭”指示灯未，触发牵引封锁，按下集控全列开门，拖车1门无响应，

动车组停于站内。

经恢复全列车门至复位状态，在控制车司机室集控全列车门打开，拖车1车

门无响应。经检查发现，拖车1车二位端过滤减压阀处于关闭状态。打开拖车1

车二位端过滤减压阀，复位拖车1车Q20/Q30空开，拖车1车门打开。在控制车

司机室集控全列车门关闭，控制车司机台侧“门关闭”指示灯点。

3.2牵引封锁原因分析

操纵台“门关闭”指示灯用于车门安全环路状态显示，灯点亮表示车门均已

关闭到位、无故障。灯熄灭表示车门安全环路触发，实施牵引封锁。

触发安全环路的工况有如下几种：

工况一：车门故障或未关闭到位，如门控器内部故障或线插松动【3】，单车

车门安全环路继电器动作触发