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张家港永钢水道航路调整的必要性与可行性研究

◎刘猛长江引航中心张家港引航站

►摘要：受长江12.5米水深到南京的全面贯通，开普船进江变得常态化，张家港永钢水道的

盛泰码头常年靠泊幵普型的大船，却没有一条正规的进港航道。进港靠码头的大型船舶都

要穿越锚地去靠码头，这种航行操纵方式存在着非常大的航行风险和其他问题，所以本人

觉这非常有必要为进港靠泊的幵普船规划一条正规的航路来安全的进出港，本文重点讨论

航路调整的必要性和可行性。

►关键词：永钢水道航道航宽

1.张家港永钢专用水道介绍中开普型船舶就有125条，占28%。的通航分道，推荐航路内正常行驶

永钢专用水道位于长江苏通大桥189米以上的船舶212条，占47%.开的船舶。其中第二十九条规定，横江

上游，出入口在苏通大桥桥六号左右普型船舶进港靠码头最大达到11.5轮渡和靠离码头，进出锚地，水上服

通航浮。航道设浮1-9个黑浮，由于航米的极限吃水。而现在的航路最多满务区，汊河口，支流河口，专用航道

道南侧紧挨着锚地，除了2号和3号红足189米以下，且吃水7米以下的空载等需要横越通航分道，推荐航路的

浮没有，其余红浮正常。航道总长8海船进港，如此繁忙的码头需要一个安船舶，未按规定主动避让在通航分

里，每个浮子间隔大约0.8海里左右。全的进港航路。道，推荐航路内正常行驶的船舶导

海事部门规定航道维护水深理论最2.2现在航路航行安全的问题。致发生碰撞事故时，横越船要付主

低潮6米，具体情况为1到4号浮之间护航艇去驱赶抛锚船经常会碰要责任。试想一下，如果进出永钢水

航道水深较浅，最浅只有7米左右。从到很多的问题，护航艇没有执法权，道的船在穿越锚地时和锚地的抛锚

4号到9号黑浮之间水深较好达12.5抛锚的船舶不听护航艇的命令，小船船发生了碰撞。按照定线制的规定。

米及以上。航道南边为常熟3号过驳在锚地北边抛锚时，没有AIS信号。借用锚地进出永港水道的船舶并没

及联检锚地(即长江3号锚地)，位于永海事很难及时监管，所以很难碰到一有按规定的正规航路行驶，即使正

钢专用航道1〜4号浮联线南侧，供过次锚地北边很清爽的情况，有的情况规的航路不能满足航行要求。好像

驳及待联检的散杂货船舶锚泊，里面严重的时候，到锚3抛锚的小船都是海事部门也没有明文的规定进出永

抛了大量的过驳船江船和等待进常熟109米左右船型的大型重载黄沙船。钢的超大型船舶在航路不能满足条

港的小船。张家港永钢专用航道处于起锚挪船位的时间很长。特别遇到大件时可以从锚地航行，现在的航行做

感潮河段内，潮汐属不正规半曰潮，风天气。护航艇至少一个小时以前才法只是海事部门的口头默认，只是为

航道水域受季风气候影响显著，涌浪能勉强把锚地北边赶出一条路来。有了码头的效益考虑。为了经济的发展

较大。点抛锚船抛好锚后，部分船员就下船考虑。按照定线制规定，没有按照正

了，只留有1个人在船上值班，在这个规航路行驶的船舶和在锚地正常抛

2.张家港永钢水道航路调整的必要性情况下一个人无法起锚挪船位，这时锚的船发生碰撞要付主要责任。在

2.1码头生产的发展的需要就无计可施了，非常的麻烦。避让关系上也有问题，按照规定借用

距统计，从2018年2月26日到锚地进出永钢水道的开普型船