《新能源汽车驱动电机与控制技术》第三章【4】DC-AC变换器.pptxVIP

第三章DC-AC变换器本章将深入探讨DC-AC变换器的概念、拓扑结构、工作原理以及控制方法。通过对单相和三相DC-AC变换器的介绍,帮助读者全面理解这类重要的电力电子设备在新能源汽车驱动系统中的应用。AabyAakritiShrestha

3.1DC-AC变换器概述DC-AC变换器是新能源汽车驱动系统中重要的电力电子设备,用于将DC电源转换为交流电输出。DC-AC变换器可分为单相和三相两大类,具有不同的拓扑结构和工作原理。DC-AC变换器的主要性能指标包括输出电压调制比、输出电压谐波含量、效率、开关频率等。

3.1.1DC-AC变换器的定义和分类DC-AC变换器是一种将直流电转化为交流电的电力电子设备。它可以根据输出相数分为单相和三相两大类。单相变换器输出单相交流,通常用于较小功率的应用;三相变换器输出三相交流,广泛应用于中高功率的电机驱动系统。

3.1.2DC-AC变换器的主要性能指标输出电压调制比:衡量DC-AC变换器输出交流电压的质量,反映了交流电压的幅值调节范围。输出电压谐波含量:描述输出交流电压中包含的谐波成分,反映了交流电压的纯度。转换效率:描述DC-AC变换器的能量转换效率,是评判其性能优劣的重要指标之一。开关频率:描述功率器件的开关速度,决定了AC输出波形的质量和整机尺寸。

3.2单相全桥型DC-AC变换器单相全桥型DC-AC变换器是新能源汽车驱动系统中常用的一种拓扑结构。它具有结构简单、控制灵活、效率高等优点,在中低功率应用中广泛使用。

3.2.1单相全桥型DC-AC变换器的拓扑结构单相全桥型DC-AC变换器的拓扑结构采用四个功率半导体开关器件组成一个全桥电路。这种结构简单、易于控制,可以通过切换开关器件的导通状态实现从0到输入电压的范围内任意交流电压输出。

3.2.2单相全桥型DC-AC变换器的工作原理1交流正半周上桥臂Q1和Q4导通,向负载输出正半周的交流电压。下桥臂Q2和Q3保持关断状态。2交流负半周上桥臂Q2和Q3导通,向负载输出负半周的交流电压。下桥臂Q1和Q4保持关断状态。3整流过程通过有序切换4个开关管的导通状态,可以产生方波形式的交流电输出。附加滤波电路后即可获得正弦波交流电。

3.2.3单相全桥型DC-AC变换器的控制方法电压控制通过改变四个功率开关管的导通时间比例,实现对输出交流电压幅值的调制控制。保持开关频率恒定,改变占空比可以灵活调节输出电压。周期控制采用固定开关频率的脉宽调制方式,通过调整开关管导通时间来控制输出电压波形。这种方法控制精度高,适用于中高功率应用。频率控制改变开关频率可以改变输出交流电压的频率。这种方法适用于需要可变频率输出的场合,如电机驱动等。模拟反馈控制利用闭环反馈控制电路,实时检测输出电压并调节开关管导通状态,可以精确控制输出电压波形。

3.3三相桥式DC-AC变换器三相桥式DC-AC变换器是新能源汽车驱动系统中常用的一种三相变换器拓扑结构。它采用六个功率半导体开关器件构成三相全桥电路,能够将直流电转换为三相交流电输出。

3.3.1三相桥式DC-AC变换器的拓扑结构三相桥式DC-AC变换器拓扑结构由六个功率半导体开关器件构成,分别连接在三相交流输出侧。这种结构能够将直流电源转换为三相交流电输出,广泛应用于中高功率的电机驱动系统。

3.3.2三相桥式DC-AC变换器的工作原理1正向导通上桥臂Q1、Q3、Q5导通,向负载输出正向三相交流电压。下桥臂Q2、Q4、Q6保持关断状态。2反向导通下桥臂Q2、Q4、Q6导通,向负载输出反向三相交流电压。上桥臂Q1、Q3、Q5保持关断状态。3切换周期通过有序切换六个开关管的导通状态,可以产生正弦波形式的三相交流电输出。整个过程需要120度的导通时间。

3.3.3三相桥式DC-AC变换器的控制方法电压矢量控制通过实时检测三相输出电压和电流,采用电压矢量控制算法调节开关管的导通时间,实现对输出电压幅值和相位的精准控制。空间矢量PWM调制利用空间矢量PWM技术,计算出每个开关管的最佳导通时间,从而输出高质量的三相交流电压。这种方法可降低谐波含量。无传感器控制通过电流观测器估算电机电流,无需安装电流传感器即可实现闭环控制。这有利于系统集成和成本降低。多级变换控制采用多级拓扑结构,如三电平或多电平变换器,可以进一步提高输出电压的质量,降低谐波含量。

3.4脉宽调制技术在DC-AC变换器中的应用脉宽调制（PWM）是DC-AC变换器中的关键技术之一,可以用于精确控制输出电压波形。通过调整开关器件的导通时间和频率,可以灵活地生成所需的交流电压信号。

3.4.1脉宽调制的基本原理脉宽调制（PulseWidthModulation，PWM）是一种在电力电子系统中广泛应用的控制技术。它通过改变开关元件的导通时间和