737NG系列飞机发动机风扇振动值大故障的分析.pdfVIP

737NG系列飞机发动机风扇振动值大故

障的分析

摘要：737NG机队出现的发动机风扇振动值大的故障，是比较常见的典型性

故障，此类故障不仅与CFM公司对CFM56-7B型号发动机最初设计理念相关，也

与飞机交付以后的维护息息相关。因此，本文将会探讨737NG发动机风扇振动值

大产生的原因，也会讲述产生振动值大后的具体处理方案及注意事项，为后续

737NG机队出现的发动机风扇振动值大故障提出排故建议与方案。

关键词：737NG飞机；发动机；振动值大；排故建议

近期我公司737NG机队出现多起发动机振动值大的故障，均是风扇振动值大

的问题，放眼全球的航空公司，对于NG机队风扇振动值大也是一个普遍的问题。

我公司737NG系列飞机均选装CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇宽弦叶片CFM56-

7B系列发动机。

分析振动值高出现的原因，需要弄清楚NG使用的宽弦叶片有什么特点。

在宽弦叶片出现以前的发动机中，在叶片较长的情况下，为了避免发生危险

的共振和颤振，风扇叶片均带有叶身中间减震凸台，当所有叶片装好了以后，各

叶片的凸台连成一个环状，彼此制约，增加刚性，改变叶片的固有频率，降低叶

根部的弯曲和扭转应力，以解决长叶片的振动问题与抗外物打伤的问题。减振凸

台接合面处喷涂耐磨合金，当叶片发生振动时，接合面相互摩擦，也可起到阻尼

减振的作用。但是，这种设计不仅增加了加工的难度，叶身与凸台转接处以及叶

根的应力增大外，还由于在凸肩后进行气流的分离，会产生效率降低、稳定工作

范围变窄等不利结果。为此，在90年代发展的发动机中（如CFM56-7B发动机），

都取消了风扇叶片的凸肩，用减少叶片的展弦比，即加大叶片的弦长（宽弦）来

解决叶片的振动问题与抗外物打伤的问题。

宽弦风扇叶片与带减振凸台的窄弦风扇叶片相比，具有叶栅流动通道面积大、

喘振裕度宽、级效率高及减振性能好等优点。CFM56-7B发动机的风扇叶片还采用

了可控扩散叶型及端部过弯叶身的叶片新技术。将风扇的叶型由常规叶型改为可

控扩散叶型，叶型厚度及曲率按最佳分布，因而基本消除了附面层的分离，增加

了风扇的有效流通面积，提高了风扇的效率。另外，这种叶型的叶弦较宽、前后

缘较厚，因而抗腐蚀及抗冲击性能好。端部过弯叶片可以减小叶片两端壁附面层

所造成的二次损失，因而将叶身（包括静子叶片的叶身）尖部及根部前后缘特别

地弯曲。采用可控扩散叶型，并将叶身端部前后缘加以过度地弯曲，形成了新一

代的高效能叶片，使风扇的效率及特性都得到了进一步的提高，从而可以在保证

风扇的最佳稠度前提下，减少叶片的数量，提高发动机的效率。但是，在采用宽

弦叶片以后，叶片的厚度也就会相应地加大，这样会使叶片根部承受的离心力增

加很多。

发动机振动值大通常有：燕尾榫头压力面涂层（CU-NI-IN）过早脱落；风扇

叶片的轴向移动；风扇盘的磨损等等，它们都与润滑不当有关。此外，根据经验

风扇平衡重量或者风扇平台密封缺少会导致振动值有1-2个单位的增量。在维护

手册中增加了对平台封严的检查。

针对近期的振动值大的故障，特别是某架飞机A重复出现的振动值大故障，

主要是因为一条风扇平台封严条脱落后掉在风扇叶片后部没有及时清理出来，而

在前两次的检查中均没有发现这个问题，直到第三次排故将风扇叶片和平台全部

拆下后才发现该问题，将脱落的封严条清理以后重新对叶片润滑和配平，故障得

到解决。在对平台封严的检查中，手册上提供的方法是使用手电直接目视检查，

并没有要求将叶片和平台拆下，检查的时候容易造成疏漏（备用的检查方法是使

用一个塑料拨片或薄木片插入平台和相邻叶片之间检查间隙）。建议检查的时候

还是将平台拆下检查，防止脱落物遗留在发动机内。所以对于

低压转子振动值大的故障，在按照FIM手册进行排故的时候有几点需要注意：

1.

风扇振动值偏大，检查风扇平台封严完好性的时候最好将每一块平台拆下检

查，防止有遗漏的情况；

2.

如果发现平台封严有整条脱落的情况（因封严条是粘在平台两侧的），应仔

细查找，必要时将风扇叶片拆下进行详细检查。简单目视检查容易不彻底，造成

故障不能彻底排除；

3.

平台封严检查后再考虑进行风扇配平，否则造成配平效果不稳定。如果脱落

的封严条卡在某个位置，可能进行配平后短时振动值能降低一些，一旦封严条移

位，就会引起振动值变化。

另外一架飞机B发动机风扇振动值高主要是由于叶片缺乏润滑导致，根据发