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T技术创新

ECHNOLOGICALINNOVATION

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2018.04.003

全自动化场段的必要性、可行性及优势

吴靓周红阳

燚

（浙江杭海城际铁路有限公司，杭州310016）

摘要：相对目前国家铁路速度和效率越来越高的发展趋势，铁路场段的自动化和调度效率却一

直维持在较低程度。针对这种现状，提出场段全自动化可行性配置、对应功能及优越性的相关

描述和分析。

关键词：全自动化；信息共享；提高效率；增强安全性

中图分类号：文献标志码：文章编号：

U28459A1673-4440(2018)04-0010-04

Necessity,FeasibilityandAdvantagesofFullAutomationof

RailwayYardsandDepots

WuYiliang，ZhouHongyang

(ZhejiangHanghaiIntercityRailwayCo.,Ltd.,Hangzhou310016China)

Abstract:Inrespectofdevelopingtrendofgraduallyincreasingtheoperationspeedandefficiency

ofChineserailways,automationanddispatchingefficiencyofrailwayyardsanddepotsmaintained

arelevantlowerlevel.Consideringthecurrentstatus,thepaperdescribesandanalyzesthefeasible

configuration,correspondingfunctionsandadvantagesforfullautomationofyardsanddepots.

Keywords:fullautomation;informationsharing;efficiencyimprovement;safetyenhancement

铁路作为我国交通系统的大动脉，近几年发站间运行间隔短，人力成本低，大大提升了铁路运

展迅速。根据中国铁路总公司印发的《中长期铁营效率。

路网规划》，至2015年底，全国铁路营业里程已达相比自动化程度较高的客运线路，作为投入运

12.1万km，其中高速铁路1.9万km。信号系统营前和退出运营后的列车作业区域——车辆段和停

作为铁路的大脑及中枢神经，既承担着列车运行的车场(简称场段)，其列车控制仍然完全依赖于人工

安全，也维系着运营组织的效率。从2007年4月操作和防护，自动化水平很低。因此，对场段信号

CTCS-2列车控制系统开始上道应用，基于车地通系统自动化在此进行探讨和研究。

信的CTCS-2和CTCS-3列控系统就成为我国铁

1创新必要性

路信号系统的主流技术，并处于国际先进水平。该

系统自动化程度高，调度集中又不失灵活性，列车目前国内场段信号系统通用配置是计算机联锁

加