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第60卷第2期铁道建筑Vol.60No.2

2020年2月RailwayEngineeringFebruary2020

文章编号：1003⁃1995（2020）02⁃0052⁃04

纤维增强复合材料用于铁路桥限高防护架可行性研究

尹京1，2

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081）

摘要纤维增强复合材料具有抗拉强度高、质量轻等特点。根据既有铁路桥限高防护架的分类，提

出采用玻璃纤维与聚氨酯拉挤成型工艺加工铁路桥限高防护架的方案，基于复合材料实际参数，设计

横梁结构。理论分析结果表明：结构破坏荷载可以满足设计要求，结构自重较原钢管或钢管混凝土方

案轻，掉落时对车辆驾驶室中人员的威胁降低，可充分发挥纤维增强复合材料的高抗拉性能和轻质化

的特点。将纤维增强复合材料作为铁路桥限高防护架的材料具有可行性。

关键词铁路桥梁；纤维增强复合材料；理论分析；限高防护架；乙烯基树脂；玻璃纤维；聚氨酯

中图分类号U448.13文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003⁃1995.2020.02.13

2018年底中国铁路营业总里程达到13.2万km，1）门式限高防护架（图1）适用范围：路宽3.0m以

桥涵占比不断提高。当公路下穿铁路桥梁时，为了防下，设计车辆质量15t，撞击速度40km/h。

止超过桥下净空高度的机动车辆撞击铁路桥梁，保护

铁路运营安全，一般在铁路桥梁两侧设置限高防护

架。根据国务院颁布的国务院令第639号《铁路安全

管理条例》，中国铁路总公司制定了《“铁跨公”立交桥

涵限高防护架管理办法》，规定净高不大于5m（可适

当预留公路抬高量）的“铁跨公”立交桥涵应设置限高

防护架及限高、限宽、限速等标志。截止2019年，我国图1门式限高防护架

已建、在建铁路桥梁限高防护架共近10万个。根据2）三角支架式限高防护架（图2）适用范围：①路

“条例”和“管理办法”要求，铁路相关部门须对部分既宽8.5m以下，设计车辆质量20t，撞击速度60km/h；

有桥梁增设限高防护架。②框架桥下路面宽度10.0m以下。

由于多方面原因，全国各地的限高防护架遭受超

［1-3］

高车辆撞击的事故时有发生。由于限高防护架为

刚性设计，主要起到阻拦撞击车辆、保护铁路桥涵结

构安全的作用，碰撞过程中会对撞击车辆造成较为严

重的破坏，威胁机动车上人员安全。本文从结构材料

和吸能角度，探讨纤维增强复合材料在限高防护架中

应用的可行性，为结构设计和选型提供更多选择。图2三角支架式限高防护架

1铁路限高防护架概况3）桁架式限高防护架（图3）适用范围：①路宽

8.5m以下，设计车辆质量20t，撞击速度60km/h；

我国铁路颁布的专桥设（05）8184《铁路桥限高防

护架设计图》通用图中，限高防护架主要分为门式、三

角支架式和桁架式3种形式。

收稿日期：2019⁃09⁃25；修回日期：2019⁃11⁃05

基金项目：中国铁道科学研究院基金（2017YJ053）

作者简介：尹京(1983—)，男，副研究员，硕士。

E-mail：tkyyj163.com图3桁架式限高防护架

第2期尹京：纤维增强复合材料用于铁路桥限高防护架可行性研究53

②路宽20.75m以下，设计车辆质量15t或30t，撞击2.2增强材料

速度80km/h；③框架桥下路面