车身涂装分析和总结.docx

第三章 金属防腐蚀

一、金属方式的种类及原因

金属和合金的腐蚀主要是由于化学或电化学作用引起的破坏，有时还伴随机械、物理或生物作用。

工业发达国家每年由于金属腐蚀的直接损失占国民经济总价值的2%-4%.

腐蚀与环境有极大的关系，产生腐蚀的环境有天然大气、工业大气、酸雨、特殊气候环境、土壤和化学物质。工业大气通常是指被化学物质的气体污染的空气。土壤对材料的腐蚀主要源于土壤中的水、氧和一些电解质。

天然大气的主要腐蚀介质是氧和水，天气和温度的变化等是促进腐蚀的条件。

金属腐蚀分为化学腐蚀和电学腐蚀两大类，各种各样的腐蚀基本上都属于这两类，而且以电化学腐蚀为主。

化学腐蚀分是指金属在干燥气体和非电解质溶剂中发生化学反应而导致的腐蚀，这类腐蚀是没有水介入的，一般有氧化反应、气体的腐蚀作用和非电解质腐蚀等几种。

非电解质既有机物，有机物对金属无腐蚀作用，若有机物含杂质，如有料中的硫，则会对金属产生腐蚀。

大多数的金属腐蚀属电化学腐蚀，这种腐蚀的特征是在有电解质和水的作用下发生的，反应时产生电流形成电池，被称为电化学腐蚀。

现在一般用的电极点位，是指定氢气的标准点位为零的相对值。应为规定了氢的标准点位为零，所以氢在前面的金属标准电极电位为负，氢后面的金属的标准电极电位为正。在电化学腐蚀条件下，负电性金属容易被腐蚀，被称为电化学腐蚀。

通过化学反应将化学能转换成电能的装置称为原电池。构成原电池的条件是：必须有电极电位不同的阴极和阳极，阴阳两级有导体连接。当电池接通后发生电子流动产生电流，由阳极流向阴极。

从原电池的工作原理可以看出，尽量让金属成为阴极是防止腐蚀的重要手段。

铁的标准电极电位比碳低，当大气中的水和氧对其作用时，铁称为阳极，碳称为阴极，形成腐蚀电池。

判断酸雨危害程度的标准是pH，其范围是0-14，pH为7表示酸碱度等于蒸馏水，为中性。pH为4的酸液相当于pH为5的10倍，相当于pH为6的100倍。

酸雨会损坏车身表面的漆膜，并且大多数损伤都发生在车身外表面，因此涂层表面成为涂装工主要关心的地方。酸雨会损坏漆膜中的色素成为，油漆对以铅为主要成为的颜料。比较常见的酸雨落在漆膜表面后，形成一种类似于水滴蒸发后留下的痕迹，并使漆层褪色。褪色的情况雨因原有颜色的不同而有区别，例如，原来为黄色车身表面涂层，受到酸雨腐蚀后可出现白色或深棕色的痕迹，而绿色的变成白色，白色的变成粉色，红色的变成紫色。15.透明涂层是防止酸雨造成侵蚀的保护层。透明涂层只能保护涂料中的色素不发生褪色现象，但酸雨仍能在透明涂层上形成圆形侵蚀。

二、金属防腐蚀方法

金属材料由于受到介质的作用而转变成新相，从而引起的破坏或变质。形成腐蚀。金属腐蚀的年损失远远超过水灾、火灾、风灾和地震的损失的总和。

金属材料和介质之间可以有不同的作用，但只有满足下列两个条件，才可以成为腐蚀：一

是使金属材料发生状态变化，与介质中的某一部分形成新相：二是在金属材料破坏的过程中，包括金属材料和介质在内的整个体系的自由能降低。

电化学防腐蚀按电化学原理可分为阴极保护和阳极保护两种。

阴极保护分为护屏保护和外加电源保护两种。护屏保护是指在被腐蚀体系中附加一个负电性更强的金属作为附加阳极，使得被保护的金属变成阴极，从而达到保护的目的。外加电源保护是指被保护的金属与外接电源的负极相连，使之成为阴极，而外加电源的阳极和石墨、不锈钢相连，从而达到保护的目的。

阳极保护是把的主体金属和直流电源的正极连接，外加电流使金属阳极化，从而提高金属的稳定性。

涂层保护在被保护的主体金属表面覆盖耐腐蚀材料以防止金属与腐蚀介质接触，从而达到防腐蚀的目的。常用的保护涂层有金属保护层、非金属保护层和涂料保护层。

金属保护层，是采用电镀、化学镀、热熔浸镀等方法，将具有保护作用的金属薄层涂布在被保护金属表面的方法。被涂布的金属主要有Cr、Ni、Zn、Cu等。金属涂层的保护有阴极覆盖保护和阳极覆盖保护两种。

在铁上涂布锌和铝等，是覆盖层的主题金属有更低的负极电极电位，腐蚀发生时，金属涂层将铁与腐蚀介质隔绝，而涂层本身被腐蚀，这种方法成为阳极覆盖保护。

若在金属表面涂布电极电位更高的金属是阴极，主体金属是阳极，而阳极是被完全隔绝的，因而不会发生腐蚀，这种方法称为阴极覆盖保护。阴极覆盖保护必须保证涂层没有裸露，否则会发生严重的局部腐蚀。

以耐酸的陶瓷、玻璃、以及石材等非金属材料作为内衬的防腐方法称为非金属非金属保护层保护。

涂料保护是金属表面涂布涂料已达到防腐目的的的方法。在汽车涂装中，涂装除了装饰作用外，另一个重要的功能即为防腐蚀。

同其他各种防腐蚀方法相比，涂料防腐具有一下优点:选择多，用途光、：涂装工艺方便。成本低：修复方便。

三、车身防腐蚀

汽车修补涂装主要针对