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第三章船舶辅助管系
第一节 管系的基本知识
船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络。是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。是保证船舶正常航行、停泊、营运及船员、旅客正常生活所必需的设施。维护船舶管系正常运行是轮机管理的一项重要工作。
一、船舶管系分类
船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，第一类，动力管系，主要包括燃油系统、滑油系统冷却系统、压缩空气系统、排气系统；第二类，船舶辅助管系，主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、日用水系统、通风系统、蒸汽系统等；第三类，特种船舶专用系统，如液货装卸系统、洗舱系统、液货加热系统等。本章主要介绍船舶辅助系统。
船舶管系根据设计压力和设计温度分为3级，见表3-1
表3-1
管系等级
管系
Ⅰ
设计MPa
压
力
设计温度℃
Ⅱ
设计MPa
压
力
设计温度℃
Ⅲ
设计压MPa
力
设计温度℃
大于
不大于
不大于
蒸汽
1.6
300
1.6
300
0.7
170
热油
1.6
300
1.6
300
0.7
150
燃油、滑油、
可燃液压油
1.6
150
1.6
150
0.7
60
其他介质
4.0
300
4.0
300
1.6
200
注：1）当管系的设计压力和设计温度其中那个1个参数达到表中Ⅰ级规定时，既定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度其中1个达到表中Ⅱ级规定时，既定为Ⅱ级管系；两个参数均未达到表中Ⅲ级规定时，既定为Ⅲ级管系
其他介质是指空气、水、和不可燃液压油等；
不受压的开式管路如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管系。
二、管路材料
管子材料
碳钢和低合金钢
船用管子材料的选择应根据船舶管系用途、介质种类和设计参数而定，船舶管路绝大多数采用钢质管。根据钢管的制造工艺，钢管可分为无缝钢管和有缝钢管，其中根据材质可粗略分为碳素钢管和不锈钢管。其中钢管根据用途可选用不同系列、通径、壁厚。用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子，应为无缝钢管或船级社认可的焊接工艺而制造的焊接管。碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过400℃的管系。
铜及铜合金
铜及铜合金管具有抗腐蚀性能好，特别适合作为海水管，其缺点是价格较贵，一般商船不会大量选用。Ⅰ级和Ⅱ级管系中所使用的铜和铜合金管应为无缝管，Ⅲ级管系所用的铜和铜合金材料，应根据接受的标准进行制造和试验。铜和铜合金管、阀件和附件使用温度一般应不超过下列规定：
铜和铝黄铜：200℃铜镍合金：300℃
适合高温用途的特殊青铜：260℃3）灰铸铁
灰铸铁管、阀和附件一般不用于Ⅰ级和Ⅱ级管系，但设计压力和设计温度分别不超过1.3MPa和220℃的Ⅱ级蒸汽管系的阀件和附件可采用灰铸铁材料。灰铸铁管、阀和附件可用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路。但不可用于：
油船露天甲板上压力大于1.6MPa的货油管；
承受压力冲击，过大应力和振动的管路；
舷旁阀和海水箱上的阀；
安装在防撞舱壁上的阀；
燃油舱柜外壁受静压的阀；
锅炉排污管路；
蒸汽管，消防水管，舱底水管和压载水管。4）塑料
船用塑料管具有耐冲击、耐腐蚀、重量轻等优点，但其耐温和耐火性较差，船上所用塑料管应根据其化学成分、机械性能和耐温极限选取。塑料管一般不用于介质温度高于60℃或低于0℃的管系。使用场合如疏排水管、部分生活污水管等。船上所用塑料管的设计、制造、使用应符合规范规定。
密封材料
对密封材料的要求
密封材料的功能是阻止漏泄。密封材料应满足密封功能的要求，由于被密封的介质不同，以及工作条件不同，要求密封材料具有不同的适应性。对密封材料的一般要求是：
材料致密性好，不易泄漏介质；
有适当的机械强度和硬度；
压缩性和回弹性好，永久变形小；
高温下不软化，不分解，低温下不硬化，不脆裂；
抗腐蚀性好，在酸、碱、油等介质中能长期工作，其体积和硬度变化小，且不黏附在金属表面上；
具有与密封面贴合的柔软性2）常用密封材料的种类
常用密封形式有垫密封、胶密封、填料密封、波纹管密封等。其中垫密封广泛用于液体和气体管路的连接部位。传统的石棉垫片由于对环境的污染和人体危害现已禁用，由矿棉、陶瓷棉等材料取代。另一类为橡胶垫片，根据化学成分的不同，有芳纶耐油橡胶垫（适
用于燃油、滑油、海水、淡水、饮用水、空气、烟和惰性气体，温度不高于350℃的蒸汽及温度不高于150℃的热油）、丁晴橡胶（适用于矿物油、汽油、苯）、氯丁橡胶（适用于空气、水、氧）、聚氨酯橡胶（适用于水、油）等。除橡胶垫片外，还有纸垫片、皮垫片、塑料垫片、金属包平垫片、金属垫片等。
密封垫片的选用原则
管路密封垫片应根据工作压力、工作温度、密封介质的腐蚀性及结合密封密封面的形式来选用。
在常温、低压下选用非金属软密封垫；
中压高温时，选
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