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中国汽车产业链向核心链突破

汽车强国的基础是零部件强国。在传统的燃油车时代，中国虽然

拥有浩大的汽车供应链体系，甚至全球50??上的汽车零部件制造都

与中国有关，但关键零部件的缺失，让这个浩大的产业链存在平安风

险。新能源汽车产业的崛起和新四化趋势的消失，使中国汽车产业

拥有了取得产业主导权的机会，中国汽车供应链开头加速向核心链强

力突破，力图在将来汽车产业的新机遇中实现汽车强国梦。

汽车供应链大循环要平安可控

今年上半年，突如其来的新冠肺炎疫情，给全球汽车供应链带来

了肯定风险，同时也让国内汽车业迎来了新机遇。业界认为，如何打

造平安可控的汽车供应链，危中寻机并乘势而上，是当前整个产业值

得关注和探讨的话题。

全球半数汽车零部件制造与中国有关

众所周知，汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业。在过去几

十年中，我国汽车工业实现了快速增长和成规模进展。尤其是十三

五期间，我国汽车产业取得了长足进步，整车和零部件产业体系日

渐完善，产销规模约占全球市场30??

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近日，在西安召开的2023中国汽车供应链大会上，国家发改委

产业进展司机械到处长吴卫表示，过去五年中，我国汽车产业虽然曾

消失增速趋缓、甚至下行波动等状况，但仍稳定地保持着汽车产销世

界第一的大国地位。

从今年1月至9月的统计数据来看，汽车工业增加值实现了同

比增长4.4??在当前困难的形势下，这无疑是一个特别不错的成果，

也为今年经济复苏、稳定进展作出了重要贡献。吴卫说。

吴卫提到的一组数据让人信念倍增：截至9月底，我国汽车保有

量达到2.75亿辆，估计今年的汽车保有量将超过美国，成为世界最

大的新车市场。随着人民生活水平进一步提高和中高收入人群持续扩

大，可以预见，我国汽车千人保有量将会从目前的接近200辆，逐步

提升到300辆以上。

中国汽车产业的健康进展，一个重要缘由是汽车零部件行业的快

速进展。据统计，2023年，规模以上汽车零部件企业全年主营业务

收入达到3.6万亿元，在汽车出口商品中，汽车零部件拥有主导地位。

当前，全球至少50??上的汽车零部件制造与中国有关。

汽车供应链平安面临诸多挑战

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当今世界正处于百年未有之大变局，作为我国国民经济的支柱产

业，汽车产业的供应链平安问题同样备受关注。

汽车工业是目前我国制造业单一产品规模最大的行业。中国机械

工业联合会执行副会长陈斌认为，总结我国汽车改革开放以来取得的

成果，人们更多关注汽车产业产销规模和自主品牌汽车的进展，却忽

视了汽车工业的基础，也就是汽车零部件工业的进展。我国汽车整车

和零部件行业的收入规模比例接近1:1,与国际汽车工业强国1:1.7

的比例存在较大差距。

我国汽车零部件产业进展仍有许多不足，突出表现为大而不强、

高端不足、低端过剩，产业链上下游存在诸多短板和断点亟待弥补。

陈斌说。

陈斌还提到了一个严峻的现实：目前我国汽车整车生产装备70%

以上来自进口，发动机、变速箱装备80??右依靠进口，汽车研发、

试验、检测等仪器设备90??靠进口，特种功能材料几乎全部依靠进

口。因此，与精密掌握、精密制造、精准测量等亲密相关的工业材料、

掌握系统、专用制造装备等领域是汽车产业链上游的主要短板。

基于此，陈斌建议说：我国自主品牌汽车正在起步阶段，因此

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构建平安可控的汽车产业链核心问题，就是加速进展零部件产业，推

动其向价值链的中高端迈进，进而有力支撑我国自主品牌汽车的健康

可持续进展。

中国汽车工程讨论院股份有限公司北京分公司副总经理沈斌也

认为，汽车行业的转型升级必需依靠于汽车零部件生产体系的壮大进

展。零部件行业进展，是汽车产业链平安问题的核心。

汽车产业链的短板，反映了我国制造业的短板。长期以来，我国

制造业总体水平在中低端徘徊，特殊是工业专用材料、工业软件和掌

握系统、专用生产设备和检测系统等三个关键环节受制于人。

我们花费了很大精力去开发创新，做出来的东西形似神不似，

牢靠性、精确度、使用寿命都与国外产品差距较大，其主要缘由是材

料水平不高，机械制造和原材料制造部门融合进展不够。陈斌说，

这是导致我国汽车关键部