道路系统课件.pptx

道路系统§1交通方式、交通组织与路网布局一、交通方式的选择机动车交通按交通工具分：非机动车交通步行交通住宅区的交通特征：生活性特征二、交通组织与路网布置人车分行交通组织方式：人车混行人车共存人车分行1928年在美国新开发的住宅计划中提出了“雷德朋”式的完全人车分流系统，1933年在美国新泽西州的雷德朋（Radburn,NJ)小镇规划中首次采用并实施：在同一平面上行人和机动车有各自的流线，在人、车发生冲突的地方设置简易立交。这种人车分行的道路系统较好的解决了私人小汽车和人行的矛盾，在私人小汽车较多的国家和地区广为采用。雷德朋道路系统示意图人车混行人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用同一套路网。机动车和行人在同一道路断面中通行。人车混行道路系统人车共存在不威胁行人、自行车的通行及沿街住户生活活动的范围内，允许汽车通行的道路。这种道路系统更加强调人性化的环境设计，认为人车不是对立的，而应是共存的，将交通空间与生活空间作为一个整体。措施：城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用多弯线型、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、路障、驼峰以及各种交通管制手段。人车局部分行示意图图6-22荷兰Woonerf街景图片来源：http://www.waterwijk.be/index.php/2005/08/15/woonerf/荷兰的“生活庭院”交通体系作为人车共存的典型实例，其基本思想是：①控制居住区内的汽车交通，通过弯道、路面驼峰、空间限定来限制车速，实行人车共存但以步行和自行车为主的方针；②恢复街道空间的生活机能，通过植栽、铺地变化等美化街景，并在狭小的空间创造出连续、通而不畅的宜人环境，使之更富有活力和人情味，为居民的休憩、日常交往、儿童活动等提供良好环境。居住区交通与路网规划原则1、顺而不畅，保持住宅区内居民生活的完整与舒适2、分级布置，逐级衔接。3、因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济4、功能复合化，营造人性化的街道空间5、空间结构整合化6、避免影响城市交通道路类型、分级与宽度居住区级道路此道路是整个居住区内的主干道，是居住区与城市道路相衔接的中介性道路。居住区一级道路的最小红线宽度不宜小于20m,道路红线宽度一般为20~30m（平原）；15~20m（山地）。居住区级道路多采用一块板形式，采用混行方式时，车行道宽度不小于9m.居住小区级道路此道路是居住小区的主路，沟通小区内外联系。其道路红线宽度一般为10~14m.在采暖区，居住区二级道路（居住小区级道路）不小于14m.在非采暖区，居住区二级道路（居住小区级道路）不小于10m.车行道宽度在5～8米，即两辆车可以对开。且多采用一块板的断面形式，人行道宽度为1.5～2米。居住组团级道路上接小区路、下连宅间小路的道路，即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。组团级道路的红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区），车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1.5～2米宽的人行道。宅间小路住宅建筑之间连接各住宅入口的道路，是道路系统的末梢。宅间小路最好以3米为宜，一般宽度不小于2.6米。道路红线与建筑线道路红线是道路用地的规划控制线。建筑线是一般称建筑控制线，是建筑物基底位置的控制线。道路规划设计的技术规定关于出入口1.居住区,居住小区的主要车行道至少要有两个方向的对外出入口;2.道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通，住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米；3.机动车车道对外出入口间距不小于150米;4.人行出入口不大于80米;5.沿街建筑物长度大于150米时,应设不小于4m×4m的消防车道;6.当建筑物长度大于80m时,应在底层加设人行通道;7.居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角不小于75°；8.尽端式道路长度不大于120m,并应设面积不小于12m×12m的回车场;9.车行道一般应通至住宅建筑的入口处，建筑物外墙与人行道边缘的距离应不小于1.5m，与车行道边缘的距离不小于3m。10.应考虑为残疾人设计无障碍通道；11.道路纵坡、最大纵坡坡长道路的线型控制：直线型、曲线型转弯半径：道路转弯或交叉处的平曲线半径的大小(道路交叉口的曲线又叫缘石半径，主要根据行车型号、速度等情况确定；道路的转弯半径按机动车速度为15km／h计算一般可分为以下几种：1．居住区级道路与城市道路、居住区级道路交叉时，转弯半径R＝10～15m。2．居住区级道路与居住小区级道路交叉时，转弯半径R：9～10m。3．居住小区级以下道路交叉时，转弯半径R＝6m。练习题1.居住区道路分为哪几类？2.小区级道路宽度要求是什么？