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地下车库结构计算实例分析

本工程为上海某楼盘独立地下车库，地下一层，上部设绿化覆土带。车库顶板采用无梁楼盖加柱帽结构，基础采用独立柱基加抗水板的做法。以下为该地下车库的设计计算分析过程：

一、抗浮验算

由于本工程为一层独立地下室，因此该地下车库需要进行局部抗浮计算，取单个混凝土柱子进行验算。

水浮力

其中，γ取10KN/m2；h为地下室底板标高至地下水位标高之间的距离；A为单根柱子所属底板面积。

抗浮力∑G=（G1+G2+G3+G4）A+F1+F2+F3

其中，G1为顶板上覆土重荷载(包括地下水自重）；G2为顶板自重荷载；G3为底板自重荷载；G4为底板上素砼面层荷载；F1为柱自重；F2为顶板柱帽重；F3为底板柱帽重。(如有底板外挑压土自重应考虑进行)

分别根据上海市工程建设规范《地基基础设计规范》[1]DGJ08-11-2010（以下简称《规范》）12.3.2条以及《高层建筑筏形与箱形基础技术规范》[2]JGJ6-2011的5.5.4条规定，满足1.05Fw≤∑G即无须设置抗拔桩。（取1.05为综合考虑有关规范规定所选取的经验值）

二、地基承载力验算

以基底持力土层的抗剪强度指标计算地基承载力（考虑深度修正），并以此计算值作为本次设计的地基承载力设计值。

根据《规范》5.2.3-1求得

上部荷载作用下地基净反力为应小于fd，（∑N为基本组合）则地基承载力满足要求。

三、地下室外墙计算

地下室外墙计算简图见下图，取外墙单位长度为计算单元。

首先应求出土压应力P1、P2：

其中静止土压力系数，P0为地面荷载，一般取10KN/m2，γ为无地下水土体重度，γsat为土体饱和重度，γw为水重度。（P1、P2为设计值）

根据《建筑结构静力计算手册》[3]关于单跨梁的内力计算内容算得最大正弯矩M+max以及最大负弯矩M-max。然后根据《混凝土结构计算手册》[4]查得AS。

接下来应验算外墙裂缝宽度，取正负弯矩中较大值进行验算。

根据《混凝土结构设计规范》[5]GB50010-2010（以下简称《砼规范》）7.1.4-3求得

，其中，为最大弯矩的准永久值；

应用《砼规范》）7.1.2-4得；

应用《砼规范》）7.1.2-2求裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数：；

应用《砼规范》）7.1.2-1求最大裂缝宽度：

；

按最不利考虑，当z=0.87h0时，（z为纵向受拉钢筋合力点至截面受压合力点的距离，且不大于0.87h0）x=0.26h0；

则受弯构件表面处的最大裂缝宽度为：

=（h-x）/(h0-x)，该值应小于0.2mm。

四、车库顶板结构选型及计算

车库顶板结构形式目前主要有传统的梁板式结构和无梁楼盖结构等。梁板式结构的优点是施工工艺较为成熟，现代地下车库空间较大，柱距也较大，采用一般梁板式结构时，由于梁截面高度大，机电管道需要在梁下通行，从而加大了对层高的要求；而无梁楼盖是一种双向受力楼盖，在楼盖中不设梁，楼板与柱构成板柱结构体系，具有整体性好，建筑空间大的特点，近年来发展较为迅速。

目前根据很多已建项目可知，同样的项目梁板式结构与无梁楼盖结构形式在混凝土用量上几乎接近，而在钢筋用量上无梁楼盖结构明显较梁板式结构节省。

因此该项目车库顶板选用厚板加柱帽的结构形式，下面主要介绍该顶板的结构验算。

1.顶板配筋计算（地下水位高于地下室顶板）

通常顶板配筋须经有限元分析软件进行计算而得，这里仅介绍简单的手算复核方法。

顶板面荷载P=P0+P土-P水=P0+γ土h1-γwh2

其中，P0为地面荷载，一般取10KN/m2；γw取10KN/m2；h1为地下室顶板至地面标高之间的距离；h2为地下室顶板至地下水位标高的距离。（该荷载为设计值）

满足设计计算条件有：

每个方向至少有3个连续跨；

任一区格内的长边与短边之比不大于2；

同一方向上的相邻跨度的中至中跨长的变化不超过较长跨内的1/3；

活荷载与静荷载之比≤3；

若满足以上条件，则：

x方向总弯矩设计值M0=；y方向总弯矩设计值M0=

其中，为两个方向的柱距；P为顶板面荷载；C为柱帽的计算弯矩方向的有效宽度

柱上板带和跨中板带弯矩分配值（表中系数乘M0，当时，可近似采用）表1

截面位置

柱上

跨中板带

端跨

边支座截面负弯矩

0.48

0.05

跨中正弯矩

0.22

0.18

第一个内支座截面负弯矩

0.50

0.17

内跨

支座截面负弯矩

0.50

0.17

跨中正弯矩

0.18

0.15

求得M0后，可根据求出相对受压区高度，然后根据求得每米跨配筋面积；也可根据近似公式求得。

然后按计算墙体相关公式计算裂缝，注意板面控制裂缝宽度为0.2mm，板底为0.3mm。

2．顶板抗