地铁车辆客室车门结构与性能的对比分析.pdfVIP

地铁车辆客室车门结构与性能的对比分

析

摘要：在国内大型城市轨道交通系统中，其地铁车辆客室车门结构类型是非

常丰富的，车门结构类型，运动形式，占用车体的空间，安装维护的便利性，开

关门性能，隔音，淋雨等密封性能也各有表现。所以本文中简单分析了地铁车辆

客室车门的基本结构组成，并对内藏门、外挂门、塞拉门三种基本车门类型的结

构，性能进行了对比分析，确保各种不同车门的结构特点，优异性能得到体现。

关键词：地铁车辆；客室车门结构；基本组成；性能对比

前言：

当前我国城市轨道交通发展快速，其车门技术内容的发展也相对全面，地铁

车辆用客室车门通常分为塞拉门，内藏门，外挂门。各种车门的结构，性能都各

有特点，地铁车辆客室车门作为车辆运行中的重要组成部分，它的结构，性能表

现良好与否直接决定了地铁车辆运行的安全性与稳定性。因此，对地铁车辆的客

室车门结构与性能进行相互对比分析，从而找出各自的优异特点，便于各种地铁

车辆的选用。

1.

地铁车辆客室车门基本结构与组成

地铁车辆客室车门的基本组成包括了门扇、承载导向机构、驱动机构、门锁

闭机构、紧急解锁装置、电气控制系统、以及门槛，压条，密封毛刷等。门扇起

到隔离车辆内外的作用；承载导向机构安装在车体上，主要承受门扇的重量，以

及约束门扇的运动轨迹；驱动机构包含电机，传动丝杆，传动螺母等，起到传输，

驱动门扇运动的功能。锁闭机构作用是当门扇关闭后，将门扇机械锁闭；紧急解

锁装置布置在车体内外，通过钢丝绳与机构内的解锁装置连接，当发生紧急情况

时，操作内侧紧急解锁装置，可以用于乘客逃生，操作外侧紧急解锁装置，可以

实现乘客救援；电气控制系统，主要包含门控器，微动开关等，门控器用来控制

车门的开关，障碍检测等，微动开关用来监控车门状态，如锁闭，解锁，紧急解

[1]

锁操作等。

1.

地铁车辆客室车门结构的对比分析

作为地铁车辆中的关键部件，客室车门结构的种类非常多，按照车门门扇运

动轨迹，车门与车体的相对位置及安装，以及车门与车体的密封结构等，地铁车

辆客室门主要包括三种，分别为内藏门、外挂门、塞拉门。

1.

内藏门的结构特点

门扇在车体侧墙中间运动的门系统称为内藏门，内藏门通常为内藏移门，具

有结构简单、重量轻、安装方便、易于维护、可靠性高等特点，是地铁车辆客室

车门采用较多的类型之一。

内藏门的运动形式为沿车长方向作直线运动，承载驱动结构简单，车门打开

后门扇处于车辆侧墙内部，因此，车辆的宽度可以设计的尽量宽，但车辆侧墙的

结构相对复杂。内藏门的承载，驱动机构通常合成为一个整体，结构紧凑，重量

轻，承载驱动作为一个整体单元安装车体内侧，占用车内空间小，安装调试方便，

维护简单。但内藏门的门扇关闭后，因门扇在车体侧墙内部，门扇与车体的外表

面不在同一平面上，因此车辆整体的空气动力学性能较差。

1.

外挂门的结构特点

外挂门通常指外挂移门，门扇置于车体外部，不占用车体内部空间，外挂门

系统具有结构简单、重量轻、安装方便、易于维护、可靠性高等特点，是地铁车

辆客室车门采用较多的类型之一。

外挂移门的运动形式为沿车长方向作直线运动，外挂移门的承载机构安装在

车体外侧，门扇悬挂在承载机构上，同样置于车体外侧，因此，相对于内藏门来

说，车体的侧墙结构要求更为简单，外挂移门的驱动机构安装在车体内侧顶部，

因没有了承载部分，因此，驱动机构结构更为简单，占用车体内部空间更小，外

挂门门扇在车体侧墙外部，门扇与车体的外表面不在同一平面上，因此，外挂门

的车辆整体空气动力学性能也较差。

为了提高外挂移门的密封性，在外挂移门的基础上，又衍生出外挂密闭门系

统，统称为外挂门，其安装的空间和尺寸基本相同，内部的驱动机构完全相同。

两者的主要区别在于：在外部承载机构上，增加类似塞拉门的塞拉导向机构，但

塞拉行程比塞拉门的小，使得门扇的运动轨迹不同，在车门关到位时，有一段塞

拉运动。

1.

塞拉门的结构特点

塞拉门因其优异的表现，是国内地铁车辆客室车门采用最多的门系统类型。

塞拉门的运动特点是门扇运动过程沿一定的轨迹执行塞拉和平移运动，在车

门接近关闭时，门扇有一个向车内“塞紧”动作，这使塞拉门可以做到密封系统

的连续性和关闭后车门表面与车体表面平齐。因此，塞拉门不占用车辆的截面界

限，也就是在相同截面界限的情况