制动器的热耗散.ppt

一、引言车辆制动的过程从能量观点来看，是将车辆的机械能（动能以及势能）的一部分或全部，主要通过制动器的摩擦转变为热能，并向大气耗散的过程。这种能量转换和消耗的大小，反映了制动器的能量负荷。它与车辆的重力、制动时速度变化的范围、制动减速度等因素有关，同时造成制动器摩擦副的发热、温度升高和磨损，并影响到车辆的制动性能和制动器的寿命。在车辆紧急制动时，制动时间短，制动器几乎承受了全部动能的转换和耗散任务，能量负荷最大。制动器作为关乎行车安全部件中最重要的元件，其性能的优劣将直接关系到驾驶人员的生命财产安全。本次研究将围绕摩托车在急速，以及正常行驶速度时制动器的比能量耗散率（又称单位功负荷），从而判断制动器蹄片是否会出现加速磨损、制动鼓龟裂等现象的发生。二、摩擦材料磨耗量与温度的关系上图中表示了摩擦材料磨耗量与温度的定性关系。从图中不难看出随着温度的不断攀升，达到200℃至250℃时制动器仍属于正常工作范围，但超过该值后，磨耗量将急剧增加，加快制动器摩擦材料的磨损，减少使用寿命。然而制动器的能量负荷常用比能量耗散率作为判断制动器是否出现加速磨损的重要依据。下面我们着重对比能量耗散率（单位功负荷）展开分析。三、比能量耗散率的计算比能量耗散率（又称为单位功负荷）（W/mm2）顾名思义：制动器每单位蹄片摩擦面积，在单位时间耗散的能量。因紧急制动时，制动器几乎承担了全部动能的转换和耗散任务，能量负荷最大。所以现对车辆紧急制动至停车情况下，前、后轮的比能量耗散率进行分析，计算公式如下：式中：G-车辆的总质量，N；v-制动初速度，m/s；g-重力加速度；A-单个制动器摩擦蹄片面积，mm2；β-制动分配系数t-制动时间，它由制动减速度与制动初速度确定：t=v/j，s；e1，e2-前、后轮制动器的比能量耗散率。(1-1)(1-2)上述式中的“G、v、A、t”等相关参数均可以通过实验以及通过现场实物测量得其结果。而制动分配系数“β”的确定则需要通过前、后轮制动器制动力的分析后，最终定夺。制动器制动力“Ff”：轮胎周缘克服制动器摩擦力矩“Tf”所需要的力。总制动器制动力=前轮制动器制动力+后轮制动器制动力即：制动器制动分配系数“β”则是前制动器制动力与车辆总制动器制动力之比来表示。即：(1-3)(1-4)制动器制动力的确定则通过以下公式求的：(1-5)四、轴荷分配和质心位置的计算在确定前、后轮制动器制动力时需要确定后轴距离车辆质心的横向水平距离“b”以及质心与地面之间高度“”。因此要对车辆进行轴荷分配和质心位置的计算。完成以上计算需要确定各总成、部件的质量“”和质心的位置，各质心距离前轮中心线的水平距离“”，距离地面的高度“”。再根据力矩平衡原理求的前、后轴的静负荷“”和“”。求得以上参数所需公式如下：(1-6)(1-8)(1-7)(1-9)：车辆所受到的重力，N由以上公式确定前轮制动器制动力“”与后轮制动器制动力“”的数值，从而确定制动分配系数“β”。由于制动分配系数的确定，通过公式便可分别求出前、后轮制动器各自的比能量耗散率。通过查找相关资料，确定鼓式制动器的比能量耗散率“e”的值应控制在1.8W/mm2以内。如果“e”值过大将会引起衬片的加速磨损，温度升高，可能会导致制动鼓发生早期龟裂，降低制动器的使用寿命，严重影响行车安全。